[实用新型]高铁站房钢管混凝土柱-型钢混凝土梁节点结构

说明书

本实用新型公开了高铁站房钢管混凝土柱‑型钢混凝土梁节点结构，包括钢管混凝土柱、型钢混凝土梁以及环梁；钢管混凝土柱包括钢管混凝土上柱、钢管混凝土下柱以及钢管混凝土节点柱，钢管混凝土上柱底部区域内设置有十字板和八分板；钢管混凝土节点柱外壁设置有外环板，且型钢混凝土梁上翼缘和下翼缘分别与外环板对接；型钢混凝土梁的腹板与钢管混凝土节点柱连接；钢管混凝土节点柱内设置有内环板、内隔板以及内侧肋板；该节点结构通过内环板、内隔板、内侧肋板可有效减小柱内轴力向上柱传递、梁内剪力向框架梁传递，且节点结构在结构柱失效稳定后，内环板、内隔板内侧肋板可有效地传递梁内轴力、弯矩，有效的提高结构抗倒塌性能。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体涉及高铁站房钢管混凝土柱-型钢混凝土梁节点结构。

背景技术

现代高架站房通常为大跨框架结构，其轨道层结构柱常采用钢管混凝土结构，当列车发生脱轨撞向高架站房结构时，很有可能会引起站房的坍塌，从而造成重大的人员伤亡及财产损失，而站房中梁柱节点作为站房构件间的传力枢纽，它可传递梁柱之间的结构内力及为梁柱构件提供约束，对梁柱的承载力具有重要影响，还要在遭受列车冲击作用后确保结构不发生倒塌或脆性破坏，因此对节点构造的抗冲击研究十分重要，但现有研究中对钢管混凝土节点受高速侧向冲击方面的研究非常匮乏。

钢管混凝土梁柱节点基于梁的构造形式，一般分为钢管混凝土柱—钢筋混凝土梁节点，以及钢管混凝土柱—钢梁节点。而型钢混凝土即在钢筋混凝土内放置型钢，因此钢管混凝土柱—型钢混凝土梁节点的连接方式是由上述两种节点形式组合而成。

现有节点构造形式主要是通过对节点在地震、火灾、冲击作用下三个方面研究得到，且冲击作用只包括爆炸冲击和T形相贯节点主、支管受冲击作用，而对节点受相对于自身体积很大的物体高速侧向冲击的构造研究并未涉及。由于节点受外力作用形式显著改变，因此高架站房中现有节点构造形式并不能满足节点抗列车冲击作用性能。在列车冲击作用后易发生倒塌或脆性破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁站房钢管混凝土柱-型钢混凝土梁节点结构，以解决现有高架站房中现有节点结构形式并不能满足抗列车冲击作用性能的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：高铁站房钢管混凝土柱-型钢混凝土梁节点结构，包括钢管混凝土柱、沿钢管混凝土柱周向均分的型钢混凝土梁以及设置在钢管混凝土柱和型钢混凝土梁之间的环梁；

钢管混凝土柱包括钢管混凝土上柱、钢管混凝土下柱以及位于钢管混凝土上柱和钢管混凝土下柱之间的钢管混凝土节点柱，

所述钢管混凝土节点柱外壁设置有与型钢混凝土梁上翼缘和下翼缘分别对应的外环板，且所述型钢混凝土梁上翼缘和下翼缘分别与外环板对接；所述型钢混凝土梁的腹板与钢管混凝土节点柱连接；

所述钢管混凝土节点柱内设置有内环板、内隔板以及内侧肋板，所述内环板与外环板位于同一平面内且同轴设置，所述内隔板设置在与型钢混凝土梁上翼缘对接的外环板和下翼缘对接的外环板之间；所述内侧肋板与内隔板和内环板均垂直，且所述内侧肋板与钢梁腹板位于同一平面内。

进一步，所述钢管混凝土上柱内设置有十字板和八分板，且所述十字板和八分板同轴设置；

进一步，所述十字板及八分板顶端设置有封顶板；

进一步，所述钢管混凝土节点柱外壁设置有栓钉。

进一步，所述型钢混凝土梁与环梁之间连接有加强钢筋。

进一步，所述内环板与外环板厚度一致。