[实用新型]动力传动系统和动力机械有效
申请号: | 201821161832.1 | 申请日: | 2018-07-20 |
公开(公告)号: | CN209012400U | 公开(公告)日: | 2019-06-21 |
发明(设计)人: | 威廉·戈尔纳 | 申请(专利权)人: | 丹佛斯动力系统有限责任两合公司 |
主分类号: | F16H59/02 | 分类号: | F16H59/02;F16H57/023;F16H61/4043 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 汪洋 |
地址: | 德国新*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 液压变量马达 液压变量泵 动力传动系统 变速机构 行驶机构 动力机械 原动机 挡位 闭式液压回路 本实用新型 驱动力传递 原动机驱动 动力传递 传动比 驱动力 驱动 | ||
1.一种动力传动系统,用于将来自原动机的动力传递至一行驶机构,其特征在于,该动力传动系统包括:
液压变量泵,液压变量泵连接至原动机并由原动机驱动;
单个液压变量马达,该液压变量马达与液压变量泵形成闭式液压回路,该液压变量马达由液压变量泵驱动以产生驱动力;和
具有多个挡位的变速机构,该变速机构连接在所述液压变量马达和所述行驶机构之间,变速机构在每一个挡位中具有对应的一个传动比,以将液压变量马达产生的驱动力传递至行驶机构。
2.根据权利要求1所述的动力传动系统,其特征在于,
液压变量马达被配置成使得在变速机构从两个相邻挡位中的具有原传动比的原挡位向具有新传动比的新挡位切换的同时,液压变量马达的排量由第一马达排量切换为第二马达排量,所述第二马达排量与第一马达排量之比等于所述原传动比与所述新传动比之比。
3.根据权利要求1所述的动力传动系统,其特征在于,
所述多个挡位包括对应于第一传动比的第一挡位、对应于第二传动比的第二挡位和对应于第三传动比的第三挡位。
4.根据权利要求3所述的动力传动系统,其特征在于,
第一传动比与第二传动比之比等于第二传动比与第三传动比之比。
5.根据权利要求3所述的动力传动系统,其特征在于,
第一传动比与第二传动比之比和第二传动比与第三传动比之比均等于2。
6.根据权利要求2所述的动力传动系统,其特征在于,
所述第一马达排量和所述第二马达排量中的较大者是所述液压变量马达的最大排量。
7.根据权利要求2所述的动力传动系统,其特征在于,
所述第一马达排量和所述第二马达排量中的较小者是较大者的约50%。
8.根据权利要求3所述的动力传动系统,其特征在于,
所述行驶机构至少具有依次增大的第一速度范围、第二速度范围和第三速度范围,并且
所述第一挡位对应于第一速度范围、第二挡位对应于第二速度范围、第三挡位对应于第三速度范围,且所述第一传动比、第二传动比、第三传动比依次减小。
9.根据权利要求8所述的动力传动系统,其特征在于,
第一速度范围大于0且小于或等于V,第二速度范围大于V且小于或等于2V,第三速度范围大于2V。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的动力传动系统,其特征在于,所述变速机构包括:
输入轴,该输入轴连接至所述变量马达;
输出轴,该输出轴连接至所述行驶机构;
多个齿轮组,每个齿轮组提供与所述多个挡位中的一个挡位对应的传动比;和
多个离合器,每个离合器连接至一个对应的齿轮组,并被配置成根据控制信号将对应的齿轮组接合至所述输入轴或所述输出轴,以使得该齿轮组在输入轴与输出轴之间提供对应的传动比。
11.根据权利要求10所述的动力传动系统,其特征在于,
每个齿轮组包括主动齿轮和从动齿轮,主动齿轮和从动齿轮彼此直接啮合,或者通过中间齿轮彼此啮合;并且
主动齿轮和从动齿轮被配置成使得:
所述主动齿轮同轴地连接至所述输入轴,且所述从动齿轮能够通过对应的离合器与所述输出轴同轴地接合;或者
所述从动齿轮同轴地连接至所述输出轴,且所述主动齿轮能够通过对应的离合器与所述输入轴同轴地接合。
12.根据权利要求10所述的动力传动系统,其特征在于,所述变速机构包括行星变速齿轮箱。
13.一种动力机械,其特征在于,该动力机械包括:
根据权利要求1-12中任一项所述的动力传动系统;
所述原动机;和
所述行驶机构。
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