[实用新型]一种用于电动车的残余电压消耗装置

说明书

本实用新型公开了一种用于电动车的残余电压消耗装置，包括串联后连接在残余电部件或电路正负极之间的分压电阻R1、二极管D1和分压电阻R2，并联后一端与残余电部件或电路的正极连接的消能电阻R3和充电电容C1，栅极连接在二极管D1与分压电阻R2之间、且源极连接在消能电阻R3和充电电容C1的另一端的场效应管VT1，栅极与场效应管VT1的漏极连接、漏极与残余电部件或电路的负极连接、且源极接地的场效应管VT2，一端与残余电部件或电路的正极连接的消能按钮SB，以及并联后一端与消能按钮SB的另一端连接、且另一端接地的消能电阻丝R4和消能指示二极管D2。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、消能可靠、防止误接地能力强等优点。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种用于电动车的残余电压消耗装置。

背景技术

随着传统油气能源日益紧张，采用环保能源的电动车深受运输行业的追捧，其具有环保节能、体积小、运行平稳、操作简单、机械磨损小等优点，在中短距离运输领域得到大力发展。目前，在电动车电压测试回路中或其他部件中存在残余电荷，所述残余电荷与地之间形成了悬浮电压，如此一来，就存在对地放电的现象，总所周知，对地放电现象对电动车的运行存在较大的风险。

因此，急需要提出一种用于电动车的残余电压消耗装置，既能保证残余电压耗尽，又能避免误接地现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的残余电压消耗装置，主要解决现有技术中存在的电动车存储残余电的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于电动车的残余电压消耗装置，用于对电动车的残余电压部分或电路的电荷进行消耗，所述残余电压部分或电路包括残余电输出的正极和负极。所述残余电压消耗装置包括串联后连接在残余电部件或电路正负极之间的分压电阻R1、二极管D1和分压电阻R2，并联后一端与残余电部件或电路的正极连接的消能电阻R3和充电电容C1，栅极连接在二极管D1与分压电阻R2之间、且源极连接在消能电阻R3和充电电容C1的另一端的场效应管VT1，栅极与场效应管VT1的漏极连接、漏极与残余电部件或电路的负极连接、且源极接地的场效应管VT2，一端与残余电部件或电路的正极连接的消能按钮SB，以及并联后一端与消能按钮SB的另一端连接、且另一端接地的消能电阻丝R4和消能指示二极管D2。

优选地，所述场效应管VT1和场效应管VT2的型号均为IRF3205S。

进一步地，所述二极管D1的型号为FR107，所述消能指示二极管D2的型号为05W580EGC。

更进一步地，所述分压电阻R1为5.1kΩ，分压电阻R2为4.7kΩ，消能电阻R3为10kΩ，消能电阻丝R4为20kΩ，充电电容C1为220uF/384V

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型巧妙地设置串联的分压电阻R1、二极管D1和分压电阻R2，实现较低悬浮电压的消耗，同时也能避免误接地故障。当且仅当，悬浮电压较高、且足以驱动所述场效应管VT1时，此时，通过分压电阻R1、分压电阻R2和消能电阻R3共同组成消耗电荷的电路，使电荷消耗更快，并且通过设置充电电容C1，有效地防止电压突变，使电荷消耗更为平滑。不仅如此，本实施例还提供了手动消耗电荷的方式，实现多重消耗，保证电动车运行安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式