[实用新型]地铁疏散平台固定安装结构

说明书

本实用新型公开了地铁疏散平台固定安装结构，包括若干支墩和若干疏散平板，每个疏散平板长轴方向横跨三个相邻的支墩，疏散平板的几何中心部位通过N个螺栓与中间位置处的支墩连接，N为≥2的正整数，疏散平板的轴向两端搭设在两端对应的支墩上，且相邻的两个疏散平板的相对的端部搭设在同一支墩上。本实用新型提供了一种结构稳固的疏散平台整体结构，具有良好的抗风压效果，可应用在运行速度较快的地铁上。

技术领域

本实用新型涉及地铁建造技术领域，具体涉及一种地铁疏散平台固定安装结构。

背景技术

随着城市的发展，人流量逐渐增大，为了满足人们的出行需求，交通轨道设施正极速扩张，尤其是地铁，在城市的发展中起到了举足轻重的作用。在地铁在运营中，为安全起见，在区间隧道内突发火灾、停车事故后，使乘客可安全疏散，需要在隧道上设置为乘客套设的安全疏散平台，乘客可通过安全疏散平台逃离发生事故的危险场所。

现有的固定安装方式是平台板直接放置铺设在支墩上，支墩上有凸出的防侧向位移的挡块，无防止风压把板掀起来的结构。只能用于运行速度较低的地铁线路。因为列车在隧道运行时，气流会对疏散平台有向上和向下的风压，速度越快，风压越大，当疏散平台板的自重不能抵抗风压的情况下，疏散平台板会被掀起来。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：现有的疏散平台铺设结构，当疏散平台板的自重不能抵抗风压的情况下，疏散平台板会被掀起来，结构不稳定，存在一定安全隐患，本实用新型提供了解决上述问题的地铁疏散平台固定安装结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：

地铁疏散平台固定安装结构，包括若干支墩和若干疏散平板，每个疏散平板长轴方向横跨三个相邻的支墩，疏散平板的几何中心部位通过N个螺栓与中间位置处的支墩连接，N为≥2的正整数，疏散平板的轴向两端搭设在两端对应的支墩上，且相邻的两个疏散平板的相对的端部搭设在同一支墩上。

本实用新型工作原理为：先将疏散平板依次首尾相邻铺设在支墩上，每个疏散平板横跨三个相邻的支墩，且相邻的两个疏散平板端部搭设在同一个支墩上，形成对疏散平板的三点一线式支撑结构；同时，每个疏散平板通过螺栓固定在中间位置处的支墩上，以防止隧道内风压过大，将疏散平板掀起来；且每个疏散平板通过至少两个螺栓固定在支架上，这样既可防止疏散平板沿支墩铺设方向移动，也可有效防止疏散平板转动、倾斜；这样形成结构稳固的疏散平台整体结构，可应用在运行速度较快的地铁上，具体地，如适用于140km/h的速度。

优选地，所述疏散平板的几何中心位置开设第一通孔，对应中间位置处的支墩上开设第二通孔，螺栓采用沉头螺栓，通过沉头螺栓依次贯穿第一通孔和第二通孔，最后通过螺母旋紧固定。

通过在疏散平板及支墩上分别开设第一通孔和第二通孔，安装时，将螺栓直接穿过两个通孔即可，再在端部通过螺母旋紧，结构简单，操作方便。同时采用沉头螺栓，防止凸出的螺栓松动或影响行人正常行走。

优选地，设有第二通孔的支墩上表面还凸设有圆柱形定位块，所述疏散平板的下板面凹设有与所述定位块适配的定位孔。

通过在设有第二通孔的支墩上表面设置定位块与疏散平板中部的定位孔适配，便于安装时，快速将第一通孔和第二通孔位置相对位于一条竖直直线上，提高安装效率；采用圆柱形的定位块与定位孔适配，也便于两者快速适配，在定位块和定位孔适配后，只需适当调整角度将第一通孔和第二通孔相对即可。

优选地，所述疏散平板中心部位的上表面开设安装槽，所述安装槽的延伸长度与疏散平板径向长度相等；所述安装槽内嵌设有防滑橡胶垫，防滑橡胶垫的厚度大于安装槽的深度；所述防滑橡胶垫上开设有沉头孔，通过螺栓贯穿沉头孔将防滑橡胶垫和疏散平板固定在支墩上。