[实用新型]一种自适应汽车制动凸轮轴

说明书

本实用新型公开了一种自适应汽车制动凸轮轴，包括主轴和凸轮，所述主轴的外壁套接有多个凸轮，所述凸轮与主轴过盈配合，所述凸轮的顶端开有穿口，所述凸轮的内部顶端左右两侧均安装有支杆，所述支杆通过第一转轴与凸轮活动相连，两个所述支杆的内侧安装有顶头，所述顶头的底端通过第二转轴与支杆活动相连。该自适应汽车制动凸轮轴，拨动拨钮，拨钮带动第二螺杆在螺筒内部做螺纹运动，第二螺杆与螺筒的螺纹相吻合，但是第二螺杆在螺筒内部只转动不前进不后退运动，第二螺杆与两个第一螺杆螺纹连接，且第二螺杆转动带动第一螺杆向前推动，第一螺杆带动连板和的竖杆向前运动，达到了可以根据不同发动机进行凸轮凸出度调整的好处。

技术领域

本实用新型涉及凸轮轴运作技术领域，具体为一种自适应汽车制动凸轮轴。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，不同发动机需要的凸轮大小凸出度不同，现有的凸轮轴选择性太过于单一，可调控性低，需要灵活性高的凸轮轴进行工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自适应汽车制动凸轮轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自适应汽车制动凸轮轴，包括主轴和凸轮，所述主轴的外壁套接有多个凸轮，所述凸轮与主轴过盈配合，所述凸轮的顶端开有穿口，所述凸轮的内部顶端左右两侧均安装有支杆，所述支杆通过第一转轴与凸轮活动相连，两个所述支杆的内侧安装有顶头，所述顶头的底端通过第二转轴与支杆活动相连，所述凸轮的顶端内部左右两侧均开有滑槽，所述顶头的底端外侧均安装有连杆，所述连杆通过第二连轴与顶头活动相连，两个所述连杆的外侧均固接有滑块，所述滑块与滑槽滑动卡接，所述顶头的内侧底端安装有竖杆，所述竖杆通过第一连轴与顶头活动相连，两个所述竖杆的底端内侧固接有连板，两个所述连板的内侧固接有第一螺杆，所述凸轮的内部底端固接有横杆，所述横杆的中心位置固接有螺筒，所述螺筒的内部插接有第二螺杆，所述第二螺杆与螺筒螺纹连接，所述第二螺杆均与两个第一螺杆螺纹连接，所述第二螺杆的底端固接有拨钮，所述拨钮通过穿口穿透凸轮。

优选的，所述顶头的顶端外壁套接有软铝，所述软铝的顶端固接有横块，所述横块的底端固接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端固接有顶杆，所述软铝的底端固接有顶块，所述顶杆与顶块卡接相连。

优选的，所述拨钮的外壁焊接有螺纹条。

优选的，所述顶杆的底端固接有橡胶头。

优选的，所述压缩弹簧的外壁套接有海绵管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自适应汽车制动凸轮轴，拨动拨钮，拨钮带动第二螺杆在螺筒内部做螺纹运动，第二螺杆与螺筒的螺纹相吻合，但是第二螺杆在螺筒内部只转动不前进不后退运动，第二螺杆与两个第一螺杆螺纹连接，且第二螺杆转动带动第一螺杆向前推动，第一螺杆带动连板和的竖杆向前运动，第一连轴防止卡死，竖杆通过第一连轴带动顶头向前运动，顶头以第二转轴为转动点，顶头向上运动，带动连杆和滑块在滑槽内部向上运动，支杆以第一转轴为转动点，可以向上运动，支杆的长度决定顶头伸长的长度，达到了可以根据不同发动机进行凸轮凸出度调整的好处。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1凸轮和顶头连接内部正视图的结构示意图；

图3为图2软铝与顶头连接正视图的结构示意图。