[实用新型]一种高铁用铸铝电机端盖重力铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种高铁用铸铝电机端盖重力铸造模具，包括下模、下模导轨、电动机、弹簧柱塞、浇铸器下部、浇铸通道、引导杆、上模、浇铸器上部、上模导轨、安装件、连接架、液压缸、型腔、齿轮、连杆、封板、挡板和回流管，所述下模通过引导杆与上模连接，在下模和上模的同一侧侧面上安装有下模导轨和上模导轨，在下模导轨和上模导轨上安装有浇铸器，其中浇铸器上部安装在上模导轨上，浇铸器下部安装在下模导轨上，在浇铸器上部和浇铸器下部之间为浇铸通道。本实用新型在浇铸铝合金金属液后，出气口和浇铸通道都会因铝合金金属液的自重对铸件进行补缩，两个方向的补缩结合，补缩效果较好。

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，尤其是涉及一种高铁用铸铝电机端盖重力铸造模具。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

我国的高铁列车多是采用永磁同步电机牵引系统进行驱动，为避免水、灰尘和铁屑等物质腐蚀电机内部永磁体，电机采用全封闭结构，但由于电机功率太大，发热过高，永磁材料在高温、振动和反向强磁场等条件下，可能发生不可恢复性失磁的严重风险，如果列车在高速运行时失磁，后果不可想象。

为了使电机具有良好的散热性能，电机的外壳和端盖多是由导热性优良的铸铝来制造。电机端盖常用重力铸造的工艺进行制造，我们都知道电机端盖主要作用是固定电机转子，捎带有散热作用，且高铁列车采用的永磁同步电机功率较高，所以电机端盖也需要具有优良的机械强度，以支撑电机转子的高速运转。

铝合金重力铸造是利用重力向下的压力，借助模具一定的温度梯度，让铸件按设定的凝固方向凝固，以利铸件及时得到铝汤补充。再加上机台，模具合理的设计、司炉、浇筑员的正确操作，才能铸造出理想的铸件。重力铸造通过冒口内金属液自身压力来对铸件进行补缩，补缩效果较差，铸件容易产生收缩缺陷。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种高铁用铸铝电机端盖重力铸造模具，包括下模、下模导轨、电动机、弹簧柱塞、浇铸器下部、浇铸通道、引导杆、上模、浇铸器上部、上模导轨、安装件、连接架、液压缸、型腔、齿轮、连杆、封板、挡板和回流管，所述下模通过引导杆与上模连接，在下模和上模的同一侧侧面上安装有下模导轨和上模导轨，在下模导轨和上模导轨上安装有浇铸器，其中浇铸器上部安装在上模导轨上，浇铸器下部安装在下模导轨上，在浇铸器上部和浇铸器下部之间为浇铸通道，且在浇铸器下部的下方固定有弹簧柱塞，在弹簧柱塞上安装有封板，所述浇铸通道设有两处出口，其中出口A正对着模具方向，出口B开在浇铸器下部的侧面，所述浇铸器下部通过连杆与电动机连接，在电动机的输出轴上安装有齿轮，该齿轮与安装在下模导轨内侧的齿条啮合，所述上模的顶部固定有安装件，在安装件上安装有连接架，所述连接架安装在液压缸的伸缩杆顶部，所述上模与下模合模后形成型腔。

作为本实用新型进一步的方案：所述下模上还焊接有挡板，所述挡板一侧安装有回流管，下模和上模合模浇铸铝合金时，挡板封堵浇铸通道的出口B，此时浇铸通道的出口A连通型腔。

作为本实用新型进一步的方案：所述下模导轨和上模导轨均由45号钢制成，且下模导轨和上模导轨经过抛光处理。

作为本实用新型进一步的方案：所述下模导轨共有四条，分成两组，每组下模导轨的相近侧面均设有齿条。

作为本实用新型进一步的方案：所述回流管的上端开口为漏斗状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在浇铸铝合金金属液后，出气口和浇铸通道都会因铝合金金属液的自重对铸件进行补缩，两个方向的补缩结合，补缩效果较好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。