[实用新型]摆臂衬套、摆臂组件以及汽车

说明书

本实用新型公开一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车，该摆臂衬套包括由外至内依次叠套的外骨架、橡胶体和内骨架，橡胶体的内壁与内骨架的外壁相抵，外骨架的内壁与橡胶体的外壁的相抵，内骨架的两端均设置有沿所述内骨架的径向凸出的凸肩，连接内骨架两端的凸肩的部分为内骨架的腰部。本技术方案中，内骨架做成“工”字型结构，能够有效增大摆臂衬套内骨架两端部与车架连接架接触面积，降低应力，增大衬套轴向载荷承受能力,承受较大的拧紧力矩。同时，“工”字型的内骨架结构，能够有效增大衬套内骨架安装面的接触面积，增大摩擦力，减少摆臂衬套内骨架与车架连接架间产生相对运动，消除了噪音，提高底盘整体的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车。

背景技术

汽车是实际使用的橡胶衬套是经过硫化和填充的天然橡胶。硫化工艺加强了橡胶的强度和弹性，使之很难发生苏醒变形，且减少了对温度的敏感度。悬架系统中的橡胶衬套可以在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪音。通过设计衬套的特性可以缓解从路面传来的振动和重疾，确保操纵稳定形成，对提成整车NVH性能(噪音Noise、振动Vibration、声振粗糙度Harshness)有非常重要的作用。

橡胶衬套的结构主要是通过硫化将橡胶与内、外骨架连接为一体。装配时，再把摆臂衬套压装到摆臂臂体上，最后用螺栓螺母将摆臂总成装配在车架上。摆臂衬套在行车时承受冲击、扭转和摆动，受力复杂，易出现安装点扭矩衰减、被连接件间摩擦异响、橡胶体与骨架粘接强度不够等问题。现有摆臂衬套结构存在以下问题：第一，摆臂衬套不能承受较大的拧紧力矩；第二，容易产生噪音和异响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车，旨在解决现有摆臂衬套不能承受较大拧紧力矩并且容易产生噪音和异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的摆臂衬套，其包括由外至内依次叠套的外骨架、橡胶体和内骨架，所述橡胶体的内壁与所述内骨架的外壁相抵，所述外骨架的内壁与所述橡胶体的外壁的相抵，所述内骨架的两端均设置有沿所述内骨架的径向凸出的凸肩，连接所述内骨架两端的所述凸肩的部分为所述内骨架的腰部。

优选地，所述橡胶体包括依次一体连接的第一外凸部、内凸部和第二外凸部，所述内凸部的内壁与所述腰部抵接，所述第一外凸部和所述第二外凸部均与所述凸肩抵接，所述内凸部的外壁距所述内骨架的轴线的距离小于所述第二外凸部距所述轴线的距离，所述第二外凸部的外壁距所述轴线的距离小于所述第一外凸部的外壁距所述轴线的距离。

优选地，所述外骨架包括按预设角度连接的折弯部和平直部，所述折弯部与所述第一外凸部的侧壁抵接，所述平直部与所述内凸部的外壁抵接，且所述平直部的远离所述折弯部的一端与所述第二外凸部的侧壁抵接。

优选地，所述橡胶体的靠近所述折弯部的一端上开设有多个槽口，所述槽口沿所述橡胶体的周向间隔分布，多个所述槽口均布在所述橡胶体的边缘。

优选地，所述外骨架、所述橡胶体、所述内骨架硫化成一体结构。

优选地，所述凸肩与所述腰部设置有过渡圆弧。

优选地，所述内骨架的中部设置有贯穿所述内骨架的安装孔，所述安装孔用于与车架连接架连接。

优选地，所述腰部的厚度为3～15mm。

另外，本实用新型还提供了一种摆臂组件，所述摆臂组件包括摆臂和如上所述摆臂衬套，所述摆臂上设置有压装孔，所述摆臂衬套的外骨架与所述压装孔紧密连接。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车上设置有如上所述的摆臂组件。