[实用新型]四连杆避震结构

说明书

本实用新型公开了四连杆避震结构，其技术方案是包括有头管、下管、上管、中管、踏板座和后架，上管和下管的一端均连接至头管，下管的另一端连接至踏板座，上管的另一端连接至中管，后架连接于中管上，中管中空，后架包括有避震器、固定座、连接件、上叉和下叉，上叉与下叉相互铰接，上叉的另一端与连接件的一端铰接，固定座包括有管座、连接体和卡座，管座和卡座分别位于连接体的两端，管座上设置有连接环，中管套设于连接环外，卡座与踏板座的外表面相贴合，连接件铰接于管座上，下叉一端铰接于卡座上，避震器的一端与卡座铰接，避震器的另一端与连接件铰接，解决了现有的避震结构几何尺寸和角度精度和稳定性差，且避震效果低的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车的结构，更具体的说是涉及一种四连杆避震结构。

背景技术

电动自行车在行车中经常会因路面不平而颠簸，颠簸过程中，人和车架均受到震荡，对人和车架均会带来损害，传统的电动自行车均是将中管直接连接至下管而没有避震缓冲的结构，随着科技发展，渐渐地在中管内设置弹簧亦或者在中管上连接避震器来缓和震动效果，震动对车架与人体的伤害降低，现有中大多在中管上铰接连接件和固定座，并在连接件和固定座之间设置避震器，避震器的两端分别与连接件和固定座铰接，例如申请号为CN201010525178.X的这篇专利，中管是保持不动的，但避震器、固定座、连接件、上叉和下叉均会因震动发生运动，即避震时所产生的变化无规律，避震产生的几何尺寸和角度的变化精确度低，稳定性差，甚至因连接件和固定座均相对中管转动导致避震器恰好不用工作亦或是避震器起到的避震效果低，这是存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够确保避震几何尺寸和角度的精度和稳定性且避震效果好的四连杆避震结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种四连杆避震结构，包括有头管、下管、上管、中管、踏板座和后架，所述上管和下管的一端均连接至头管，所述下管的另一端连接至踏板座，所述上管的另一端连接至中管，所述后架连接于中管上，所述中管中空，所述后架包括有避震器、固定座、连接件、上叉和下叉，所述上叉的一端与下叉的一端相互铰接，所述上叉的另一端与连接件的一端铰接，所述固定座包括有管座、连接体和卡座，所述管座和卡座分别位于连接体的两端，所述管座上设置有卡件，所述中管套设于卡件外并与管座相抵触，所述卡座与踏板座的外表面相贴合，所述连接件中间部分铰接于管座上，所述下叉不与上叉相连的一端铰接于卡座上，所述避震器的一端与卡座铰接，避震器的另一端与连接件的一端铰接，避震器位于连接体的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接体上设置有腔体，所述避震器部分容纳于腔体内且避震器伸入腔体内的一端与卡座铰接。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接体背离腔体的一侧呈弧状。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接体呈弧状的外壁上设置有加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接体位于避震器两侧的侧壁上均开设有第一节料孔，所述第一节料孔与腔体连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡座与踏板座相贴合的面为弧面，所述弧面由踏板座的上表面延伸至踏板座的一侧面。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧面上开设有第二节料孔，所述第二节料孔与腔体连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡座远离避震器的一侧上设置有排料孔，所述排料孔与腔体连通，所述踏板座与第二节料孔相对的面与弧面的弧度一致，排料孔与腔体连通的端口的下边缘与踏板座正对第二节料孔的面平齐。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡件上开设有第三节料孔，所述第三节料孔贯穿管座并与腔体连通。