[实用新型]后围板连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后围板连接结构及车辆，其中，该后围板连接结构包括：后围板本体和车身骨架；其中，后围板本体设置于车身后部，后围板本体与车身骨架的第一连接部之间涂覆有第一密封胶层，第一连接部的预设位置处设置有第一紧固件，后围板本体通过第二紧固件与第一紧固件相配合，以在第一密封胶层固化前与车身骨架相连接。本实用新型中，通过在后围板本体与车身骨架的第一连接部涂覆第一密封胶层，并在第一连接部的预设位置通过第一紧固件和第二紧固件的相配合，实现第一密封胶层固化前，后围板本体与车身骨架的密封连接；进一步的，在第一紧固件与第二紧固件之间涂覆第二密封胶层，进一步保证了后围板本体与车身固件的密封连接。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及一种后围板连接结构及车辆。

背景技术

汽车轻量化是提高汽车动力性，实现节能减排的重要措施之一，对汽车工业的可持续发展具有重要意义。

在汽车轻量化浪潮的推动下，各大车企推出了各种极致轻量化的汽车车身构造。但是，白车身后围板装置依然保留着传统汽车的技术形态，如：钣金冲压件内外板焊接加钣金加强梁、铝合金冲压件内外板焊接加铝合金加强梁，再加上内外饰专业的底护板装置及地毯总成装置，这就造成了后围板与车身骨架连接处的密封性较差。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种后围板连接结构及车辆，旨在解决现有后围板与车身连接处密封性较差的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种后围板连接结构，包括：后围板本体和车身骨架；其中，后围板本体设置于车身后部，后围板本体与车身骨架的第一连接部之间涂覆有第一密封胶层，第一连接部的预设位置处设置有第一紧固件，后围板本体通过第二紧固件与第一紧固件相配合，以在第一密封胶层固化前与车身骨架相连接。

进一步地，上述后围板连接结构中，后围板本体与车身骨架的第一连接部设置有第一胶槽，第一胶槽用以限制第一密封胶层的厚度。

进一步地，上述后围板连接结构中，第一紧固件与第二紧固件之间涂覆有用以密封并防止第二紧固件从第一紧固件中脱出的第二密封胶层。

进一步地，上述后围板连接结构中，后围板本体的第一安装孔中嵌设有用以保护第二紧固件的第一防护套。

进一步地，上述后围板连接结构中，后围板本体与车身骨架的第二连接部涂覆有第三密封胶层，第二连接部的预设位置处设置有第三紧固件，后围板本体通过第四紧固件与第三紧固件相配合，以在第三密封胶层固化前与车身骨架相连接。

进一步地，上述后围板连接结构中，后围板本体与车身骨架的第二连接部设置有第二胶槽，第二胶槽用以限制第三密封胶层的厚度。

进一步地，上述后围板连接结构中，第三紧固件与第四紧固件之间涂覆有用以密封并防止第四紧固件从第三紧固件中脱出的第四密封胶层。

进一步地，上述后围板连接结构中，后围板本体的第二安装孔中嵌设有用以保护第四紧固件的第二防护套。

进一步地，上述后围板连接结构中，后围板本体为复合材料的单层板。

与现有技术相比，本实用新型中，通过在后围板本体与车身骨架的第一连接部涂覆第一密封胶层，并在第一连接部的预设位置通过第一紧固件和第二紧固件的相配合，实现第一密封胶层固化前，后围板本体与车身骨架的密封连接；进一步的，在第一紧固件与第二紧固件之间涂覆第二密封胶层，以防止第一紧固件与第二紧固件的滑脱，进一步保证了后围板本体与车身固件的密封连接；相对于现有技术中通过钣金件焊接或者铝合金焊接与焊缝密封胶相结合的连接方式而言，简化了装配流程、优化了装配工艺，并节省了作业时间与劳动力成本。

另一方面，本实用新型提供了一种车辆，包括上述的后围板连接结构。

由于后围板连接结构具有上述效果，所以具有该后围板连接结构的车辆也具有相应的技术效果。