[实用新型]智能轨道电车地面极性自动转换装置

说明书

本实用新型公开了一种智能轨道电车地面极性自动转换装置，该转换装置安装于地面充电机中，所述转换装置包括蓄电池极性检测单元和极性切换单元；所述蓄电池极性检测单元，用于检测蓄电池的极性；所述极性切换单元，串联于充电机、电车受电弓和蓄电池构成的供电回路中，且位于充电机与受电弓之间；所述极性切换单元与所述蓄电池极性检测单元相连，用于根据蓄电池极性检测单元的检测信号控制极性切换单元的切换，以使充电机的同极性与蓄电池的同极性连接。本实用新型的智能轨道电车地面极性自动转换装置具有结构简单、极性可调、工作可靠等优点。

技术领域

本实用新型主要涉及轨道交通技术领域，特指一种智能轨道电车地面极性自动转换装置。

背景技术

当智轨电车在运行过程中，电车在进行充电时，需将充电机输出端与蓄电池按同极性进行对接。而通过受电弓与充电站进行充电时，由于运行方向不同导致充电机的极性与蓄电池极性接反时，会导致无法充电，同时还会造成蓄电池和充电机不同程度的损坏，严重时可能引起火灾。现有的充电机中，有的增设了极性自动对接装置，但是常用的极性对接装置一般采用光耦元件来检测蓄电池的极性，使得极性对接装置线路复杂、制造成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、极性可调、安全可靠的智能轨道电车地面极性自动转换装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种智能轨道电车地面极性自动转换装置，该转换装置安装于地面充电机中，所述转换装置包括蓄电池极性检测单元和极性切换单元；

所述蓄电池极性检测单元，用于检测蓄电池的极性；

所述极性切换单元，串联于充电机、电车受电弓和蓄电池构成的供电回路中，且位于充电机与受电弓之间；

所述极性切换单元与所述蓄电池极性检测单元相连，用于根据蓄电池极性检测单元的检测信号控制极性切换单元的切换，以使充电机的同极性与蓄电池的同极性连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述极性切换单元包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，所述第一开关和第二开关串联后，两端分别与受电弓的两端相连；第三开关和第四开关串联后，两端分别与受电弓的两端相连；其中第一开关与第二开关的连接点与充电机的一端相连，所述第三开关与第四开关的连接点与充电机的另一端相连；所述第一开关和第四开关形成一组开关且同时开或关，所述第二开关和第三开关形成一组开关且同时开或关。

所述第一开关与第二开关之间形成电气或机械互锁；所述第三开关与第四开关之间形成电气或机械互锁。

所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均为继电器开关或者二极管或者晶闸管或者IGBT。

所述极性切换单元的两端均设置有过流保护单元。

所述过流保护单元包括串联于供电回路中的熔断器。

所述极性切换单元于充电机的一端并联有过电压保护单元。

所述蓄电池极性检测单元为电源极性检测器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的智能轨道电车地面极性自动转换装置，在地面充电机与电车受电弓之间设置有极性切换单元，通过蓄电池极性检测单元检测蓄电池极性，在充电机极性与蓄电池的极性不一致的情况下，通过极性切换单元的极性切换，保证充电机输出电源的极性与蓄电池极性一致，从而避免极性接反引起的安全事故，提高供电回路的可靠性；而且转换装置结构简单、操作简便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。