[实用新型]地铁隔墙施工台车

说明书

本实用新型属于地铁、公路隧道隔墙施工技术领域，具体是一种地铁隔墙施工台车。解决了地铁、公路隧道隔墙施工一般采用较重台架或采用较大结构桁架的模板，施工中需要对自身较重结构进行平移定位拖动等工序，安全风险大、施工成本较高的问题，包括顶部可旋转模板、模板竖向骨架、模板围带、模板铰链、下不固定模板、下部模板桁架、模板调整电动推杆、模板对拉拉杆、反压梁、台架卡槽、台架下纵梁、模板下部定位脱模电动推杆和带变频调速走行系统，本实用新型具有结构简单，省时省力，解决安全隐患，节约工费，解放劳动力。

技术领域

本实用新型属于地铁、公路隧道隔墙施工技术领域，具体是一种地铁隔墙施工台车。

背景技术

地铁、公路隧道隔墙施工中，一般采用门架固定模板施工，脱模定位采用油缸推动台车模板整体开合，台架与模板固结为整体，或者采用模板加桁架的方式，采用施工机械推动模板定位脱模和走行，以上两种施工方法在洞内施工，自重较重，走行开合模板需要带动台架，没有将竖向墙体的模板折叠旋转，脱模和走行都不便，占空较高，定位推动整体移动在具有较高结构物时具有施工安全隐患，隧道施工空间受限，在具有加大高宽比结构时，结构稳定性以及运动中的准确性定位出现了问题，常定位不准，走行不顺畅，在自重较大的情况下，在坡度较大的隧道施工中，牵引力将需要很大，同时自身刹车稳定系统需要设计很大结构，常需要将较大自重将结构和动力系统设计为较大型。因此，采用较小自重，采用轻便机构，采用合理优化的结构，对设备走行，尤其是长大隧道较大坡度走行情况下，对施工和安全将更有利。为此，需要一种结构轻便、操作便捷、使用高效、节约人工、设备使用等施工成本，加快台车模板周转、提高施工质量的地铁隔墙施工台车，实现整体定位脱模，以提高施工效率，减少作业时间和人员，而且造价比普通隔墙施工更低。

发明内容

本实用新型为了解决地铁、公路隧道隔墙施工一般采用较重台架或采用较大结构桁架的模板，施工中需要对自身较重结构进行平移定位拖动等工序，安全风险大、施工成本较高，提供一种地铁隔墙施工台车。

本实用新型采取以下技术方案：一种地铁隔墙施工台车，包括顶部可旋转模板、模板竖向骨架、模板围带、模板铰链、下不固定模板、下部模板桁架、模板调整电动推杆、模板对拉拉杆、反压梁、台架卡槽、台架下纵梁、模板下部定位脱模电动推杆和带变频调速走行系统，模板竖向骨架有两块且对称设置在两侧，两侧的模板竖向骨架之间设置有模板对拉拉杆，模板竖向骨架顶部内侧设置有顶部可旋转模板，模板竖向骨架顶部外侧对称设置有模板围带，模板竖向骨架顶部的外侧与模板调整电动推杆一端铰接，模板调整电动推杆另一端铰接在下部模板桁架上，下部模板桁架固定在台架下纵梁上，台架下纵梁设置在带变频调速走行系统上，下部模板桁架底部上侧安装有反压梁，反压梁通过模板下部定位脱模电动推杆与模板竖向骨架外侧连接。

顶部可旋转模板包括版面为6～8mm的钢板，钢板外部敷设纵横钢架肋，钢板内部为槽钢［8#，外部为［14a型槽钢形成框架结构。

整体模板通过电动推杆横向在台架上横移，台架拖运模板至纵向的下一版工作面，清理模板，涂油，然后通过电动推杆推动模板至与已经灌注完成的隔墙面，实现定位和搭接，撑出顶部电动推杆，将顶部模板安装到位，锁紧模板上下，采用精轧螺纹钢拉杆左右锁紧模板上部和下部，检测合格后，开始灌注梁体，灌注完成后至强度满足脱模条件，解除模板拉杆，用顶部电动推杆将顶部模板旋转脱开墙体并脱开到制定位置，推动底部电动推杆，使模板与梁体脱离，走行台架到下一版面，重复前一操作，实现墙体施工循环作业。

与现有技术相比，本实用新型具有结构简单，省时省力，解决安全隐患，节约工费，解放劳动力。在某地铁隔墙施工中，单套台车模板可节约人力２～３人，单版墙体灌注可节约施工机械的使用时间约5~8小时，解放设备可以进行其他工序作业，功效提高１倍以上。

附图说明

图1为本实用新型结构图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；