[实用新型]一种实现混合动力系统P2、P3之间切换的同步器

说明书

本实用新型公开了一种实现混合动力系统P2、P3之间切换的同步器，所述混合动力系统包括驱动电机和变速箱，所述驱动电机具有转子支架，所述转子支架具有空心轴，所述空心轴通过轴承安装在所述变速箱输入轴上，所述同步器包括：轴向滑动部件，位于所述转子支架的空心轴上，与所述空心轴同轴并与其周向固定，所述轴向滑动部件能够沿着轴向移动；第一输出齿轮，与所述空心轴同轴，位于所述轴向滑动部件的左侧；第二输出部件，与所述空心轴同轴，位于所述轴向滑动部件的右侧；拨叉，与所述轴向滑动部件联接，能够带动轴向滑动部件沿轴向移动。本实用新型提供的同步器，实现单电机的驱动力沿P2或P3模式传动，简化结构，降低对汽车布置空间，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力系统的同步器，具体涉及一种实现混合动力系统P2、P3之间切换的同步器。

背景技术

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。

在相关技术中，包括作为动力源的发动机和电机的混合动力车辆是公知的。在这样的混合动力车辆中，根据车辆状态或驾驶员的操作操作，可从如下模式当中选择驾驶模式：车辆仅采用发动机动力行驶的模式，车辆采用发动机和电机二者的动力行驶的模式或者车辆仅采用电机行驶的模式。对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0、P1、P2、P3、P4命名。P0是电机放在传统启动机的位置；P1是电机放在发动机后离合器前原来飞轮的位置；P2是电机放在离合器后变速箱前；P3是电机放在变速箱后面直接驱动主减；P4是电机放在后桥上。

目前，市场上的混合动力系统产品以P2模式或P3模式为主，P2模式和P3模式各有优点和不足，驾驶者希望根据路况自主选择模式，如要同时具备P2和P3模式，需要使用两台电机，结构复杂，成本高，布置空间较大，限制了使用车型。

实用新型内容

本实用新型目的是：提供一种实现混合动力系统P2、P3之间切换的同步器，通过此同步器在电机转子两侧不同位置进行接合，实现单电机的驱动力沿P2或P3模式传动，简化结构，提升空间利用率，降低对汽车布置空间，成本低廉的目的。

本实用新型的技术方案是：一种实现混合动力系统P2、P3之间切换的同步器，所述混合动力系统包括驱动电机和变速箱，所述驱动电机具有定子、转子和转子支架，所述转子支架具有空心轴，所述空心轴空套在所述变速箱输入轴上，所述同步器包括：

轴向滑动部件，位于所述转子支架的空心轴上，与所述空心轴同轴并与其周向固定，所述轴向滑动部件能够沿着轴向移动；

第一输出齿轮，与所述空心轴同轴，位于所述轴向滑动部件的左侧；

第二输出部件，与所述空心轴同轴，位于所述轴向滑动部件的右侧；

拨叉，与所述轴向滑动部件轴向固定，能够带动轴向滑动部件沿轴向移动。

进一步的，所述第一输出齿轮、轴向滑动部件、第二输出部件之间接近位置上均设置有咬合部，所述轴向滑动部件在拨叉的带动下沿轴向滑动至左侧时，通过咬合部与第一输出齿轮咬合，所述轴向滑动部件处于第一工作位置，所述转子的扭矩通过轴向滑动部件传递至第一输出齿轮输出，所述轴向滑动部件在拨叉的带动下沿轴向滑动至右侧时，通过咬合部与第二输出部件咬合，所述轴向滑动部件处于第二工作位置，所述转子的扭矩通过轴向滑动部件传递至第二输出部件输出，所述轴向滑动部件在拨叉的带动下沿轴向滑动至中间时，所述轴向滑动部件处于空挡位置，此时电机不对外输出扭矩。

进一步的，所述轴向滑动部件与所述空心轴之间通过花键连接，所述空心轴上设置有外花键，所述轴向滑动部件设置有相应的花键槽。