[实用新型]一种铁路机车应急照明系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路机车应急照明系统，包括交直流输入端，交直流输入端分别连接有交流主电源、直流备用电源、交流EMC电路和直流EMC电路，交流EMC电路连接有整流电路，整流电路连接有PFC电路，PFC电路连接有若干个灯驱动电路，若干个灯驱动电路各连接有一路灯管，直流EMC电路连接有延时控制电路，延时控制电路分别连接PFC电路和电压检测控制电路，电压检测控制电路分别连接有锂电池组和直流升压电路。可使灯管得到一个稳定的输出工作电压，保证灯管的正常工作，可为用户提供一个稳定的亮度照明环境，同时应急照明时间长，可实现交直流电压自动转换的功能，而且切换过程中灯管无闪烁现象。

技术领域

本实用新型涉及电子镇流器技术领域，具体来说，涉及一种铁路机车应急照明系统。

背景技术

交通铁路机车运行中车厢内照明供电电压不稳定时会造成车厢内照明灯闪烁及忽暗忽亮的现象及造成灯管损坏，并且现有的铁路机车的应急照明系统照明时间短。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种铁路机车应急照明系统，可给灯管得到一个稳定的输出工作电压，保证灯管的正常工作，同时应急照明时间长。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路机车应急照明系统，包括交直流输入端，所述交直流输入端分别连接有交流主电源、直流备用电源、交流EMC电路和直流EMC电路，所述交流EMC电路连接有整流电路，所述整流电路连接有PFC电路，所述PFC电路连接有若干个灯驱动电路，所述若干个灯驱动电路各连接有一路灯管，所述直流EMC电路连接有延时控制电路，所述延时控制电路分别连接所述PFC电路和电压检测控制电路，所述电压检测控制电路分别连接有锂电池组和直流升压电路。

进一步地，所述灯驱动电路内设置有泵电源自供电电路和过压采样保护电路。

进一步地，所述直流输入端通过接线端子S1与所述直流EMC电路相连接。

进一步地，所述电压检测控制电路通过接线端子S3与所述直流升压电路相连接，所述接线端子S3通过所述接线端子S1与所述锂电池组相连接。

进一步地，所述接线端子S1连接有充电电路，所述充电电路与所述交流主电源相连接。

进一步地，所述灯驱动电路的数量共有两个，其中一个所述灯驱动电路内的所述泵电源自供电电路由C14、D9和D10组成，另一个所述灯驱动电路内的所述泵电源自供电电路由C22、D13和D14组成。

进一步地，所述灯驱动电路的数量共有两个，其中一个所述灯驱动电路内的所述过压采样保护电路由U3、C17、R23、R24和R25组成，另一个所述灯驱动电路内的所述过压采样保护电路由U5、C25、R35、R34和R33组成。

进一步地，若干个所述灯驱动电路各连接有一个驱动保护电路。

进一步地，所述延时控制电路通过接线端子S2和所述接线端子S3连接所述PFC电路。

本实用新型的有益效果：可使灯管得到一个稳定的输出工作电压，保证灯管的正常工作，可为用户提供一个稳定的亮度照明环境，同时应急照明时间长，可实现交直流电压自动转换的功能，而且切换过程中灯管无闪烁现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的交直流输入端、EMC电路和整流电路连接后的电路图；