[实用新型]一种两挡同轴式电驱动桥

说明书

本实用新型涉及一种两挡同轴式电驱动桥，由电驱动桥壳体、电机总成、变速器总成、差速器总成、半轴总成以及车轮总成构成。本实用新型两挡同轴式电驱动桥节约了变速器和传动轴的布置空间，提高了整车布置空间的利用率，缩短了动力传递路径，提高了传动效率；其结构简单、重量和体积小，便于驱动桥总成及整车布置；同时本实用新型还解决了其他同轴式布置的电驱桥不能换挡的问题，采用两挡结构，能同时兼顾整车低速时对电机最大扭矩的需求和最高车速时对电机转速的需求，既降低了电机的开发难度和成本，又合理的利用了电机的高效区间，发挥电机的特性优势，为整车的动力性和经济性带来优势。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种两挡同轴式电驱动桥。

背景技术

当前，纯电动汽车的动力总成布置形式主要有三种：一种是直接将传统车的发动机改为电动机，主要应用在商用车上，其优点是结构简单、技术成熟，但传动效率低、电池布置空间受限；另一种是将电机及减速器集成在驱动桥的主减处，传动效率和空间利用率提高，但驱动桥总成前后重量分配不均、主减处体积较大影响整车布置；还有一类是采用两套电机及减速器，分别布置在驱动桥的两侧，降低了车辆中部高度，但采用两套总成，成本及维修费用升高，且差速控制策略复杂。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种两挡同轴式电驱动桥，使得电动汽车具有结构紧凑和传动效率高的优点，应用一套电机及变速器总成，降低购买和维修成本。本实用新型拥有变速器换挡机构，可以实现空挡、低速挡和高速挡三种情况，满足车辆在不同工况下的使用要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种两挡同轴式电驱动桥，其特征在于：由电驱动桥壳体1、电机总成2、变速器总成、差速器总成5、半轴总成以及车轮总成构成；

所述电机总成2由电机定子21和电机转子22组成；所述差速器总成5由差速器壳体、十字轴、行星轮、左输出轮以及右输出轮组成；所述半轴总成由左半轴和右半轴构成，车轮总成由左车轮9和右车轮6构成；

所述变速器总成由换挡机构3和行星齿轮机构4构成；其中，换挡机构3由高速挡齿轮31、设置在电机总成2与行星齿轮机构4之间的换挡齿套32以及操纵机构组成；行星齿轮机构4由太阳轮42、行星轮、齿圈41以及行星架43组成；

所述电机总成2、行星齿轮机构4和差速器总成5同轴设置，电机定子21与电驱动桥壳体1固定，电机转子22分别与太阳轮42以及高速挡齿轮31连接；所述换挡齿套32能够沿电驱动桥轴线方向上滑动，且能够分别与电驱动桥壳体1、齿圈41和高速挡齿轮31相连接；所述行星架43与差速器壳体连接；所述左半轴一侧与左输出轮连接，另一侧与左车轮 (9)连接；所述右半轴一侧与右输出轮连接，另一侧与右车轮6连接。

所述电机转子22为中空结构，中间允许半轴通过，电机转子22为电驱动桥提供动力输入。

所述换挡齿套32沿径向位于高速挡齿轮31和齿圈41之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：与传统动力系统构型相比，节约了变速器和传动轴的布置空间，提高了整车布置空间的利用率，缩短了动力传递路径，提高了传动效率；与现有常见的电机集成在驱动桥外部的构型相比，结构简单、重量和体积明显减小，便于驱动桥总成及整车布置；同时本实用新型还解决了其他同轴式布置的电驱桥不能换挡的问题，采用两挡结构，能同时兼顾整车低速时对电机最大扭矩的需求和最高车速时对电机转速的需求，既降低了电机的开发难度和成本，又合理的利用了电机的高效区间，发挥电机的特性优势，为整车的动力性和经济性带来优势。

附图说明

图1为两挡同轴式电驱动桥的结构示意图；

图2为空挡时变速器总成的示意图；

图3为低速挡时变速器总成的示意图；