[实用新型]半浮式低噪音后桥总成

说明书

本实用新型公开了一种半浮式低噪音后桥总成，包括驱动箱体，驱动箱体内安装差速器，驱动箱体两侧各设置有一轴套，轴套的一端安装于驱动箱体上，另一端安装有轮毂座；轮毂座上安装有第一轴承，第一轴承的内圈上安装有半轴；半轴的一端安装有轮毂，另一端为花键端，差速器上设置有与花键端相啮合的花键套；差速器的两侧各设置有一支架，两支架均位于驱动箱体上，每一支架上安装有第二轴承，第二轴承的内圈安装有半轴；半轴由第一轴承和第二轴承两个轴承来支撑，半轴内端只承受转矩，大大降低了半轴的花键端与差速器花键套在相互啮合过程中产生的异响及啸叫，延长了半轴的使用寿命，提升了整车在行驶过程中的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车设备技术领域，具体涉及一种半浮式低噪音后桥总成。

背景技术

传统的低速电动汽车，后桥总成大都采用了半浮式半轴支撑，半轴只在半轴外端有一个轴承作为支撑点，半轴靠近差速器的一端为花键端，花键端直接插接到差速器的花键套上。在车辆行驶中花键端既承受扭矩又承受弯矩，遇到复杂的路况时容易产生抖动，导致花键端承受无规律性的变载，不仅增加了汽车行驶过程中的噪音，而且降低了半轴的使用寿命。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型所要解决的问题是提供一种半浮式低噪音后桥总成，解决了半轴无规律抖动带来的异响及啸叫问题，还延长了半轴的使用寿命，提升了整车在行驶过程中的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

本实用新型半浮式低噪音后桥总成，包括驱动箱体，所述驱动箱体内转动安装有差速器，所述驱动箱体两侧各设置有一轴套，所述轴套的一端安装于所述驱动箱体上，所述轴套的另一端安装有轮毂座；所述轮毂座上设置有通孔，所述通孔内安装有第一轴承，所述第一轴承的内圈上安装有半轴，所述半轴贯穿所述轴套和所述轮毂座；所述半轴的一端安装有轮毂，所述半轴的另一端为花键端，所述差速器上设置有与所述花键端相啮合的花键套；

所述差速器的两侧各设置有一支架，两所述支架均位于所述驱动箱体上，每一所述支架上安装有第二轴承，所述第二轴承的内圈安装有所述半轴。

作为一种改进方式，所述支架与所述差速器之间的所述半轴上设置有限位组件，所述限位组件包括套设于所述半轴上的限位筒，所述限位筒抵靠于所述第二轴承上，所述限位筒上设置有至少两个夹紧装置。

作为一种改进方式，所述夹紧装置设置有四个，四个所述夹紧装置沿所述限位筒的径向均布。

作为一种改进方式，每一所述夹紧装置包括沿所述限位筒径向设置的安装孔，所述安装孔内设置有夹紧球，所述半轴上设置有与所述夹紧球相适配的凹槽；所述安装孔内设置有螺纹段，所述螺纹段上螺纹设置有夹紧螺栓，所述夹紧螺栓的端部抵靠于所述夹紧球上。

作为一种改进方式，所述夹紧螺栓与所述夹紧球之间设置有弹簧，所述弹簧的一端抵靠于所述夹紧螺栓上，所述弹簧的另一端抵靠于所述夹紧球上。

作为一种改进方式，所述安装孔靠近所述半轴的一侧设置有环形挡板，所述环形挡板的孔径小于所述夹紧球的直径。

作为一种改进方式，所述环形挡板与所述限位筒一体成型。

作为一种改进方式，所述支架与所述驱动箱体一体成型。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：