[实用新型]一种装载机液压散热系统

说明书

本实用新型公开了一种装载机液压散热系统，包括主阀、液压温控阀、液压散热器和液压油箱；主阀通过回油管路与液压温控阀相连，液压温控阀一个分支通过回油箱管路与液压油箱相连，另一个分支通过散热管路与液压散热器相连，液压散热器又通过散热回油箱管路与液压邮箱相连。工作时，主阀回油油液通过主回油管路流至液压温控阀后，在液压温控阀的实时控制下，回油油液可以全部直接通过回油箱管路回液压油箱；也可以全部通过散热管路到达液压散热器进行液压油散热后再通过散热回油箱管路流回至液压油箱；也可以一个分支通过回油箱管路直接回液压油箱，另一个分支通过散热管路到达液压散热器进行液压油散热后再通过散热回油箱管路流回至液压油箱。

技术领域

本实用新型涉及工程车辆液压散热技术领域，尤其涉及一种装载机液压散热系统。

背景技术

工程车辆液压散热系统在高海拔严寒地区，或在整机启动早期时液压油温较低，这个阶段不需进行液压油散热，相反这个阶段需要液压油温尽快升至整机指定的油温，便于使整机作业处于油温舒适区。但目前的工程车辆用液压散热系统不能识别液压油温，在整机启动作业后，便一直按着节流孔的节流比例进行液压散热，增加整机油耗，液压油温不能较快升至指定油温；同时在整机液压油温偏高时，不能增大液压散热器散热量，进而会导致液压油温升至过高，影响整机作业效率和使用。

具体地，以目前装载机的液压散热系统为例，如图1所示，装载机的动力切断原理为：主阀回油油液通过主回油管路流至三通节流接头后，按照节流比例分两支，一支通过回油箱管路直接回液压油箱，另一只通过散热管路到达液压散热器进行液压油散热后再通过散热回油箱管路流回至液压油箱。

上述装载机的液压散热系统存在以下缺陷：

1)液压回油分流节流的比例固定不变，即直接回液压油箱和通过液压散热器回油的液压油流量比例不受控制，导致液压油一直按着设定比例进行散热，在高海拔地区或整机启动初期不需要液压散热时，液压油温偏低，动作不协调，整机油耗增加，液压元件寿命下降；

2)在液压油温偏低时，流至液压散热器阻力较大，对液压散热器散热片冲击较大，容易导致散热器破裂；

3)沙漠炎热地区作业时，需要加大流至液压散热器的液压油流量避免液压油温较高时，容易出现泄漏和卡滞等故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种装载机液压散热系统。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种装载机液压散热系统，包括主阀、液压温控阀、液压散热器和液压油箱；其中主阀通过回油管路与液压温控阀相连，而液压温控阀一个分支通过回油箱管路与液压油箱相连，另一个分支通过散热管路与液压散热器相连，而液压散热器又通过散热回油箱管路与液压邮箱相连。工作时，主阀回油油液通过主回油管路流至液压温控阀后，在液压温控阀的实时控制下，回油油液可以全部直接通过回油箱管路回液压油箱，不进行散热；也可以全部通过散热管路到达液压散热器进行液压油散热后再通过散热回油箱管路流回至液压油箱，以强制散热；也可以一个分支通过回油箱管路直接回液压油箱，另一个分支通过散热管路到达液压散热器进行液压油散热后再通过散热回油箱管路流回至液压油箱，以将液压油温控制在油温舒适区域。

优选地，所述液压温控阀为三通液压温控阀。

优选地，所述三通液压温控阀为T型三通液压温控阀。

优选地，所述三通液压温控阀为Y型三通液压温控阀。

本实用新型提供的装载机液压散热系统，通过将液压散热主回油路中三通节流接头更换为液压温控阀,将原先固定比例的液压油散热量,调整为实时监控液压油温,调整直接回液压油箱和去液压散热器液压油的比例,将液压油温控制在整机指定温度范围之内。