[实用新型]一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅

说明书

本实用新型公开了一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅，腿托调节装置包括腿托本体和固定支架，腿托本体和固定支架通过连杆机构连接，连杆机构与驱动机构连接，连杆机构包括第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，第一杆的一端作为主动端与固定支架转动连接，驱动机构的输出端与第一杆的主动端连接；第二杆的一端与腿托本体转动连接，另一端与第一杆的杆身转动连接；第三杆的一端与腿托本体转动连接，第三杆的杆身与第一杆远离固定支架的一端转动连接；第四杆的一端与固定支架转动连接，另一端与第三杆远离腿托本体的一端转动连接。汽车座椅采用上述用于座椅的腿托调节装置。通过驱动机构驱动连杆机构调节腿托本体相对于固定支架的旋转角度。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅。

背景技术

车辆技术迅速发展，乘车外出的人越来越多，在乘车过程中，座椅为乘客提供乘坐功能，随着生活水平的提高，人们对座椅的舒适度需求越来越高，尤其是在路途较长时，需要一个舒适的座椅来缓解疲劳，避免腿部长时间弯曲带来的麻木和酸痛。

腿托机构能够为座椅提供支撑，现有多种腿托调节机构，但是这些调节机构仍存在一些缺点，结构复杂的调节机构，占用空间大，不利于车内布置，且维护成本高；结构简单的调节机构需要人工调节，费时费力，且不易调节到位，使用寿命短，多次调节后易损坏，拆装维修困难，浪费成本；且调节机构能够调节的旋转角度受到限制，影响使用体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于座椅的腿托调节装置及汽车座椅，以解决现有技术中存在的腿托调节不便、维护成本高、占用空间大的技术问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于座椅的腿托调节装置，包括腿托本体和固定支架，所述腿托本体和所述固定支架通过连杆机构连接，所述连杆机构与驱动机构连接，所述连杆机构包括：

第一杆，其一端作为主动端与所述固定支架转动连接，所述驱动机构的输出端与所述第一杆的主动端连接；

第二杆，其一端与所述腿托本体转动连接，另一端与所述第一杆的杆身转动连接；

第三杆，其一端与所述腿托本体转动连接，所述第三杆的杆身与所述第一杆远离所述固定支架的一端转动连接；

第四杆，其一端与所述固定支架转动连接，另一端与所述第三杆远离所述腿托本体的一端转动连接。

其中，所述驱动机构的输出端通过调角器与所述第一杆的主动端连接。

其中，所述调角器和所述第一杆分别位于所述固定支架的两侧，所述驱动机构位于所述第一杆远离所述固定支架的一侧。

其中，所述调角器远离所述固定支架的一侧设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与所述调角器连接，另一端与所述第一杆的杆身连接。

其中，所述第二杆的一端通过第一转轴与所述腿托本体转动连接，所述第三杆的一端通过第二转轴与所述腿托本体转动连接，所述第一转轴和所述第二转轴于所述腿托本体上间隔平行设置。

其中，所述第四杆的一端通过第三转轴与所述固定支架转动连接，所述第三转轴与所述第一杆的转动中心线于所述固定支架上间隔平行设置。

其中，所述连杆机构有两组，两组所述连杆机构间隔平行设置。

其中，两组所述连杆机构之间设置有支撑轴，所述支撑轴的两端分别与两个所述第一杆相连，所述支撑轴的中心与所述第一杆的转动中心线重合。

其中，两组所述连杆机构之间设置有第一支架和第二支架，所述第一支架的两端分别连接两个所述第一杆的杆身，所述第二支架的两端分别连接两个所述第三杆的杆身。

一种汽车座椅，包括上述的用于座椅的腿托调节装置。