[实用新型]一种摩托车多级前减震装置

说明书

本实用新型公开了一种摩托车多级前减震装置，包括第一连杆，所述第一连杆底部外壁位置固定连接有连接板，所述连接板两端位置设置有第二连杆，所述第二连杆外表面且位于连接板上方一侧位置设置有第一弹簧，所述第二连杆外表面且位于连接板下方一侧位置设置有第二弹簧，所述第二连杆靠近中部外表面左侧位置设置有活动杆，所述活动杆顶部设置有第一挂环，所述活动杆底部位置设置有圆筒，所述活动杆底部外表面且位于圆筒内部位置设置有滑块，所述滑块底部位置设置有第三弹簧。本实用新型结构简单、操作方便，解决了传统减震单一直筒式减震单一减震效果差，吸收地面冲攻击力效果不佳，并不能够减少前轮形变位移的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震，具体为一种摩托车多级前减震装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭配。减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。现有的摩托车前减震器仅仅依靠减震主弹簧缓冲地面的冲击力，使得摩托车减震器的设计要求刚度加大，导致摩托车减震器的使用舒适性变差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车多级前减震装置，解决了现有的传统减震器单一弹簧减震刚度较大减震效果差的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车多级前减震装置，包括第一连杆，所述第一连杆底部外壁位置固定连接有连接板，所述连接板两端位置设置有第二连杆，所述第二连杆外表面且位于连接板上方一侧位置设置有第一弹簧，所述第二连杆外表面且位于连接板下方一侧位置设置有第二弹簧，所述第二连杆靠近中部外表面左侧位置设置有活动杆，所述活动杆顶部设置有第一挂环，所述活动杆底部位置设置有圆筒，所述活动杆底部外表面且位于圆筒内部位置设置有滑块，所述滑块底部位置设置有第三弹簧，所述圆筒远离活动杆一侧外壁位置设置有第二挂环，所述第二连杆底部左侧位置设置有连接臂，所述第二连杆下方一侧设置有车轮，所述车轮中部位置设置有车轴。

优选的，所述第二连杆顶部外表面固定连接有限位块。

优选的，所述第二连杆靠近中部外表面位置与第一挂环活动连接，所述第二挂环和连接臂靠近车轴一侧分别与车轴活动连接。

优选的，所述第一连杆与连接板之间位置设置有缓冲块。

优选的，所述第二连杆外表面且位于第二弹簧下侧位置设置有挡块。

优选的，所述第一弹簧和第二弹簧靠近连接板一端分别设置有固定环。

本实用新型提供了一种摩托车多级前减震装置，具备以下有益效果：