[实用新型]一种新型重型汽车变速器总成

说明书

本实用新型涉及一种新型重型汽车变速器总成，由主箱和副箱组成，所述的副箱中间轴后端设有中间轴端盖，后壳体后端通过空心螺栓连接有输出轴端盖和左上中间轴端盖，空心螺栓通过固定接头固定，两个固定接头之间通过焊接的润滑油管相连。具有结构简单、可靠性高、耐久性和燃油经济性好、重量轻的优点。

技术领域

本实用新型涉及重型汽车变速器领域，具体涉及一种新型重型汽车变速器总成。

背景技术

由于环保和节能的需要，整车轻量化是汽车发展的潮流。现有技术中的重型车12挡轻量化变速器多采用铝合金材料代替铸铁材料，同时采用前后对分结构提升总成刚性、便于自动化装配，并应用结构设计方法进行轻量化设计，具体为变速器中壳体后端设有动力总成悬置支架安装位置，在该位置通过螺栓将悬置支架和变速器中壳体连接在一起，然后安装在整车车架的托架上。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型重型汽车变速器总成，具有结构简单、可靠性高、耐久性和燃油经济性好、重量轻的优点。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种新型重型汽车变速器总成，由主箱和副箱组成，所述的主箱包括前壳体1、中壳体 2、一轴6、一轴输入齿轮9、两根中间轴14、中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12、中间轴三挡齿轮13、二轴22、五挡齿轮16、四挡齿轮17、三挡齿轮18、二挡齿轮19、一挡齿轮20、倒挡齿轮21、两个惰轮15、滑动齿套23、4个拨叉24、4个拨叉轴35；所述的前壳体1与离合器壳体集成为一体式结构，所述的一轴6和一轴输入齿轮9 通过轴承设置在前壳体1上，二轴22前端与一轴6尾端连接，呈浮动状态，后端设置在中壳体2上，所述主箱中的一轴6与一轴输入齿轮9通过花键连接，二轴22上的齿轮由中间轴14上的齿轮支撑，主箱、副箱齿轮采用常啮合形式，二轴22上的各挡齿轮空套在二轴 22上，二轴22上的倒挡惰轮15与一挡齿轮21之间，一挡齿轮20与二挡齿轮19之间，三挡齿轮18与四挡齿轮17之间，五挡齿轮16与一轴的输入齿轮9之间分别装有一个滑动齿套23，滑动齿套23与拨叉24相连，拨叉24再通过拨叉轴35连接到变速操纵机构，拨叉 24通过拨叉轴35连接到变速操纵机构，拨叉轴35的两端分别支撑在前壳体1和中壳体2 上；所述的副箱包括后壳体3、副箱输入齿轮25、副箱中间轴减速齿轮26、副箱中间轴低挡齿轮27、副箱低挡齿轮28、同步器29、副箱气缸32、副箱气缸拨叉轴33、副箱拨叉34、副箱输出轴30、法兰盘31；其中所述的副箱输入齿轮25设置在中壳体2的后端，两根副箱中间轴对称设置在副箱输出轴30的左上方和右下方，副箱中间轴的减速齿轮26与副箱输入齿轮25啮合，副箱输出轴30上的副箱低挡齿轮28与副箱中间轴低挡齿轮27啮合，低挡齿轮28与副箱输入齿轮25之间设置有同步器29，同步器29通过副箱拨叉34受副箱气缸拨叉轴33控制，所述的副箱气缸拨叉轴33前端支撑在中壳体2后端隔板上对应的轴孔上，副箱气缸拨叉轴33后端支撑在副箱气缸32对应的衬套上，副箱输出轴30外端连接有法兰盘 31，副箱中间轴后端设有中间轴端盖36，所述的后壳体3后端通过空心螺栓37连接有输出轴端盖40和左上中间轴端盖36，所述的空心螺栓37通过固定接头38固定，两个固定接头 38之间通过焊接的润滑油管39相连。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的前壳体1、中壳体2和后壳体3为柱状结构的筒形壁，中壳体2外部有一体成型的悬架支架42，

有益效果如下：

本实用新型在副箱的后端设置输出轴油封润滑的油管装置，防止在上坡时由于变速器副箱侧抬高导致的输出轴油封缺油，另外中壳体将悬架支架集成与一体，取现有技术中的消悬置支架和连接悬置支架与中壳体的螺栓，实现变速器总成降重，简化变速器总成上装工作，降低工人劳动强度，缩短装配时间，提升生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的总成外观示意图。

图2为现有12挡变速器总成外观示意图。