[实用新型]驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成

权利要求书

1.一种驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成，其特征在于，该总成主要由轴间差速器及差速锁、分时驱动结构、至后桥输出端、中桥主减速器和中桥轮间差速器组成；分时驱动结构位于轴间差速器及差速锁的后端；轴间差速器及差速锁与中桥主减速器传动连接，

轴间差速器及差速锁主要由轴间差速锁进气管接头（1）、活塞Ⅰ（2）、移动齿套Ⅰ（3）、拨叉轴Ⅰ（4）、拨叉Ⅰ（5）、端面止推轴承（6）、回位弹簧Ⅰ（7）、主动圆柱齿轮（8）、差速器壳（9）、十字轴（10）、行星齿轮（11）、后锥齿轮（12）、差速器后轴承（13）、差速器前轴承（28）和主动圆柱齿轮轴（30）组成；

主动圆柱齿轮轴（30）通过花键分别与贯通桥输入突缘（27）和十字轴（10）相连接，其前端通过差速器前轴承（28）支撑在前壳（29）上，其中后端分别通过端面止推轴承（6）、滚针轴承Ⅰ（31）、滚针轴承Ⅱ（32）支撑在主动圆柱齿轮（8）和后锥齿轮（12）上；移动齿套Ⅰ（3）通过花键安装在主动圆柱齿轮轴（30）上；主动圆柱齿轮（8）上加工有固定齿套Ⅰ（8-1），并且集成了前锥齿轮（8-2）；十字轴（10）安装在四个行星齿轮（11）上，行星齿轮（11）与前锥齿轮（8-2）和后锥齿轮（12）啮合；后锥齿轮（12）通过差速器后轴承（13）支撑在减速器壳（34）上；固定齿套Ⅰ（8-1）与移动齿套Ⅰ（3）为常分离状态；

拨叉Ⅰ（5）安装在拨叉轴Ⅰ（4）上，拨叉Ⅰ（5）的腿部插入到移动齿套Ⅰ（3）上的凹槽内；拨叉轴Ⅰ（4）的两端分别支撑在后壳前端和前壳（29）上的两个圆孔内，回位弹簧Ⅰ（7）套在拨叉轴Ⅰ（4）上，位于拨叉Ⅰ（5）和后壳之间；活塞缸Ⅰ固定安装拨叉轴Ⅰ（4）外侧，活塞Ⅰ（2）安装活塞缸Ⅰ内，轴间差速锁进气管接头（1）与活塞缸Ⅰ相通；

分时驱动结构主要由进气管接头（14）、活塞Ⅱ（15）、卡环（16）、拨叉轴Ⅱ（17）、滚针轴承（18）、拨叉Ⅱ（19）、回位弹簧Ⅱ（20）、隔套（21）、移动齿套Ⅱ（22）和贯通轴（23）组成；

贯通轴（23）前端由滚针轴承（18）支撑在后锥齿轮（12）上，后端由轴承（25）支撑在桥壳（24）上，并且通过花键与输出突缘（26）连接；滚针轴承（18）由卡环（16）和隔套（21）进行轴向固定，移动齿套Ⅱ（22）通过花键与贯通轴（23）连接；后锥齿轮（12）上面加工有固定齿套Ⅱ（12-1）；固定齿套Ⅱ（12-1）与移动齿套Ⅱ（22）处于常啮合状态；

拨叉轴Ⅱ（17）的两端分别支撑在后壳中部设置的两个圆孔内，拨叉Ⅱ（19）安装在拨叉轴Ⅱ（17）上，拨叉Ⅱ（19）腿部插入到移动齿套Ⅱ（22）上的凹槽内；回位弹簧Ⅱ（20）套在拨叉轴Ⅱ（17）上，安装在拨叉Ⅱ（19）和后壳之间；活塞缸Ⅱ固定安装拨叉轴Ⅱ（17）外侧，活塞Ⅱ（15）安装活塞缸Ⅱ内，进气管接头（14）与活塞缸Ⅱ相通。