[实用新型]一种应用于方程式赛车的可调悬架系统

权利要求书

1.一种应用于方程式赛车的可调悬架系统，包括两套前悬架总成(1)、两套后悬架总成(2)、Z型横向稳定杆总成(3)和第三阻尼总成(4)；所述两套前悬架总成(1)分别安装在方程式赛车两个前轮的内侧，所述两套后悬架总成(2)、Z型横向稳定杆总成(3)和第三阻尼总成(4)安装在方程式赛车两个后轮之间的支架上；

其特征在于：所述前悬架总成(1)包括前阻尼调节总成(14)，所述前阻尼调节总成(14)包括第一步进电机(141)和第一避震器(142)，所述第一避震器(142)上套装第一弹簧(143)，所述第一步进电机(141)用于调整第一避震器(142)的阻尼大小；所述两套前悬架总成(1)之间连接U型横向稳定杆总成(19)；

所述后悬架总成(2)包括后阻尼调节总成(24)，所述后阻尼调节总成(24)包括第二步进电机(241)和第二避震器(26)，所述第二避震器(26)上套装第二弹簧(261)，所述第二步进电机(241)用于调整第二避震器(26)的阻尼大小；所述两套后悬架总成(2)安装第二步进电机(241)的一端分别连接在方形耳片(34)的两侧，两套后悬架总成(2)的另一端分别连接在两个后轮内侧的四边形后摇臂片(23)上，两个后轮内侧的四边形后摇臂片(23)上还分别连接Z型横向稳定杆总成(3)的两端和第三阻尼总成(4)的两端，所述Z型横向稳定杆总成(3)的中间位置通过连接器(35)连接在方形耳片(34)的上侧；所述第三阻尼总成(4)包括第三步进电机(421)和第三避震器(42)，所述第三步进电机(421)用于调整第三避震器(42)的阻尼大小；

工作时，在前阻尼调节总成(14)、后阻尼调节总成(24)和第三阻尼总成(4)的实时控制作用下，实现主动调节悬架阻尼的功能。

2.根据权利要求1所述的一种应用于方程式赛车的可调悬架系统，其特征在于：所述前悬架总成(1)还包括齿圈(11)、前立柱(12)、前上横臂(13)、固定耳片(15)、前摇臂(16)、前下横臂(17)和前摇臂片(18)；所述齿圈(11)安装在前轮轮毂的内侧，前轮轮毂的上下分别连接一个前立柱(12)，所述前上横臂(13)为两根上连接杆组成的人字形结构，两根上连接杆交汇的一端连接在前轮轮毂的上方的前立柱(12)上，两根上连接杆的另一端分别通过固定耳片(15)连接在第一避震器(142)和赛车框架上；所述前下横臂(17)为两根下连接杆组成的人字形结构，两根下连接杆交汇的一端连接在前轮轮毂的下方的前立柱(12)上，两根下连接杆的另一端分别通过固定耳片(15)连接在第一避震器(142)和U型横向稳定杆总成(19)上；所述前摇臂(16)的一端和两根上连接杆交汇处连接，所述前摇臂(16)的另一端连接在第一避震器(142)下端的前摇臂片(18)上。

3.根据权利要求2所述的一种应用于方程式赛车的可调悬架系统，其特征在于：所述前摇臂(16)包括杆端轴承(161)、防松螺母(162)、摇臂管(163)和接头(164)；所述摇臂管(163)的两端分别连接一个接头(164)，接头(164)用防松螺母(162)锁紧，接头(164)的外侧端部连接杆端轴承(161)；旋转两端旋向相反的杆端轴承(161)，通过预留的前悬摇臂拉杆杆端轴承(161)长度，得到杆端轴承旋出量的不同，再由防松螺母(162)固定，从而来获得不同长度的前悬摇臂拉杆，利用前悬摇臂拉杆的长度的改变而获得不同的悬架传递比，在前轮载荷固定的情况下，改变悬架的刚度，再根据赛车运行的工况优选最合适的悬架刚度。

4.根据权利要求1所述的一种应用于方程式赛车的可调悬架系统，其特征在于：所述后悬架总成(2)还包括后上横臂(21)、后摇臂(22)和后下横臂(25)；所述后上横臂(21)为两根连接杆组成的人字形结构，两根连接杆交汇的一端连接在后轮轮毂的上方的后立柱上，两根连接杆的另一端分别通过固定耳片(15)连接在赛车框架上；所述后下横臂(25)的一端连接在后轮轮毂的下方的后立柱上，后下横臂(25)的另一端通过固定耳片(15)连接在赛车框架上；所述后摇臂(22)的一端连接在四边形后摇臂片(23)上，后摇臂(22)的另一端连接在后下横臂(25)的临近后轮轮毂处。