[实用新型]一种汽车发动机前悬置软垫总成

说明书

本实用新型提出了一种汽车发动机前悬置软垫总成，包括上骨架、下骨架和轴套，上骨架和下骨架之间设有第一橡胶体，轴套从下往上依次穿过下骨架、第一橡胶体和上骨架的轴套安装孔向上延伸设置；上骨架上位于轴套的外周面、从下往上依次布置有第二橡胶体、压盖，并通过标准螺母将上骨架、橡胶体、下骨架连接为一体；所述上骨架包括对称设置的左、右支架和下联结板，左、右支架上设有发动机悬置安装部；所述下骨架为几字形结构，两侧底板上设有车架安装孔。本实用新型能够减轻悬置，提高产品的疲劳寿命并且隔振效果好、解耦性能佳，在竖直方向上能承受动载和静载，有效控制发动机位移，达到延长发动机使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险。

技术领域

本实用新型涉及悬置技术领域，具体涉及一种汽车发动机前悬置软垫总成，主要用于发动机与车架之间的隔离振动、提高承载能力。

背景技术

发动机悬置是一种连接汽车发动机与车架并利用弹性支撑的动力总成安装方式。由于发动机工作时振动很大，发动机悬置要求具有一定的支撑性，能够承受一定的动载和静载，保证动力总成在所有方向上的位移处于可接受范围内。否则，会出现开裂及发动机异常振动，影响发动机正常工作；然而，由于现有的发动机前悬置软垫中的橡胶体是硫化于上骨架与下骨架之间，且在正常装配状态下时呈倾斜45°布置，在车辆行驶过程中发动机的上下位移会对悬置软垫出现剪切与压缩的交替作用，橡胶体存在与上下骨架脱离的风险；另外，现有的发动机前悬置软垫在竖直方向无向上的限位，因而，当汽车路过坑洼等恶劣工况时，悬置软垫无法对发动机在竖直方向的位移进行有效控制。

因此，有必要提供一种新型汽车发动机前悬置软垫总成来克服上述缺陷。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种能精确限制发动机位移、使用寿命长且隔振性能好的汽车发动机前悬置软垫总成。

为此本实用新型的技术方案为：一种汽车发动机前悬置软垫总成，包括上骨架、下骨架和第一橡胶体，第一橡胶体设在上骨架和下骨架之间，其特征在于：还包括单独的轴套，所述上骨架、下骨架和第一橡胶体上分别设有轴套安装孔，轴套从下往上依次穿过下骨架、第一橡胶体和上骨架的轴套安装孔向上延伸设置；

所述上骨架上位于轴套的外周面、从下往上依次布置有第二橡胶体、压盖，并通过标准螺母将上骨架、橡胶体、下骨架连接为一体；

所述上骨架包括对称设置的左、右支架，左、右支架通过与下联结板焊接固定连为一体，轴套安装孔设在下联结板上；左、右支架沿下联结板水平方向向后延伸设有发动机悬置安装部，发动机悬置安装部上对称设有多个销孔，销孔中设有销轴；

所述下骨架为“几”字形结构，轴套安装孔设在“几”字形上部的顶板上，“几”字形下部的底板上设有车架安装孔。

作为优选，所述下联结板的上表面设有碗状半包围结构的凸起、下表面为对应的凹陷，轴套安装孔位于凸起的中心位置。

作为优选，所述第一橡胶体为圆柱体结构，上底面沿中心轴方向设有与下联结板下表面凹陷相适应的凸起，轴套安装孔位于中心轴线上。

作为优选，所述第一橡胶体内部轴向还设有降低橡胶体动刚度的空腔。

作为优选，所述第二橡胶体为锥形结构，底面上设有与下联接板上表面碗状半包围结构的凸起相适应的凹槽，轴套安装孔位于凹槽的中心位置。

作为优选，所述压盖设有与第二橡胶体锥形结构相配合的向下翻边，第二橡胶体卡设在压盖中。

作为优选，第一橡胶体和第二橡胶体分别硫化成型。

作为优选，所述左、右支架与发动机悬置安装部之间通过弧形过渡，左、右支架间在弧形过渡处还设有加强筋板，弧形过渡后的发动机悬置安装部之间的间距缩小。

作为优选，所述下骨架“几”字形下部的底板上设有凸台，所述车架安装孔设在凸台的中心。