[实用新型]一种汽车底盘线束固定压紧装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车底盘线束固定压紧装置，包括夹紧钳和压力块，所述夹紧钳的右侧连接有压力块，且夹紧钳的左侧中部连接有垂直方向的限位块，所述压力块的顶部连接有按压杆，所述按压杆的左端表面设置有旋转轴，所述按压杆的右端外层设置有按压橡胶套，所述压力块的右侧连接有固定块，所述固定块的右侧连接有连接块，所述连接块的右侧连接有固定杆，所述固定杆通过连接块和固定块与压力块固定连接，且固定杆的右端外侧设置有固定橡胶套上层头与下层头的表面设置了螺纹孔，且两个螺纹孔呈垂直状态，限位块由固定头和螺纹柱组成，通过螺纹柱穿过螺纹孔固定会更稳定，不会出现限位块难以取出修复的情况。

技术领域

本实用新型属于线束相关技术领域，具体涉及一种汽车底盘线束固定压紧装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形，普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。

现有的线束固定压紧装置工作时，需要把多条线管穿过压模，并整理整齐，然后来回按动按压杆使得液压装置把多根线管压成一根线束，按压时压模的前方需要设置一个限位块，防止压模冲出夹紧钳，限位块一般使用卡口卡在开合头的一端，在使用时间久后，卡口会生锈磨损，导致限位块很容易掉落，没有限位块就无法使用压紧装置，使用起来就比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘线束固定压紧装置，以解决上述背景技术中提出的限位块易掉落问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车底盘线束固定压紧装置，包括夹紧钳和压力块，所述夹紧钳的右侧连接有压力块，且夹紧钳的左侧中部连接有垂直方向的限位块，所述压力块的顶部连接有按压杆，所述按压杆的左端表面设置有旋转轴，且按压杆通过旋转轴与压力块转动连接，所述按压杆的右端外层设置有按压橡胶套，所述压力块的右侧连接有固定块，所述固定块的右侧连接有连接块，所述连接块的右侧连接有固定杆，所述固定杆通过连接块和固定块与压力块固定连接，且固定杆的右端外侧设置有固定橡胶套。

优选的，所述夹紧钳包括开合头、压模、活塞杆、钳头、压力泵、活塞、按压活塞、回油螺母和管路，所述开合头的内部中间设置有压模，所述压模共设置有两个，且两个所述压模呈轴对称设置，所述压模的底部连接有活塞杆，所述开合头的底部连接有钳头，所述钳头的底部连接有压力泵，所述压力泵内部的上端设置有活塞，且压力泵内部的左侧设置有管路，所述管路的中部设置有回油螺母，所述压力泵内部右侧设置有按压活塞。

优选的，所述开合头包括上层头、螺纹孔和下层头，所述上层头的右部设置有螺纹孔，且上层头的下方设置有下层头，所述下层头的右部设置有螺纹孔，两个所述螺纹孔垂直。

优选的，所述限位块包括固定头和螺纹柱，所述固定头的底部连接有螺纹柱，且固定头的直径大于螺纹柱的直径。

优选的，所述按压杆与固定杆垂直且平行，且按压杆与固定杆之间呈一定夹角。

优选的，所述压模设置为两部分，且压模的中间呈凹陷的半圆形。

优选的，所述钳头与压力泵的中心位置设置有圆形孔，且圆形孔的直径与活塞杆的直径相同，所述活塞杆穿过钳头和压力泵底部中心的圆形孔与活塞固定连接。