[实用新型]一种公铁两用车

说明书

本实用新型公开了一种公铁两用车，包括车架，车架的两根纵梁之间设有提升气囊安装座，纵梁下盖板上开设有承载气囊插装孔，承载气囊插装孔内装有承载气囊安装座，纵梁外侧安装有承力枕梁；悬挂包括前端中部装有提升气囊的车桥组件，车桥组件后端两侧分别装有一级承载气囊，两个一级承载气囊分别装有二级承载气囊，提升气囊装在提升气囊安装座上，二级承载气囊装在承载气囊安装座内；单轴转向架包括构架，构架底面两端分别装有轴箱，轴箱与构架之间设有一系减振弹簧组件，构架顶面两端分别设有车架连接组件，构架通过车架连接组件装在承力枕梁底面上。适用于运输。

技术领域

本实用新型涉及道路运输领域，特别涉及一种公铁两用车。

背景技术

随着交通运输能力的发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势，并逐步形成以集装箱运输为代表的“门到门”运输。

由于起步比较晚，我国运输物流业发展一直滞后于国外，实现铁路“门到门”运输装备仅应用于铁路集装箱运输领域。但铁路集装箱运输始终在“门到站、站到门”运输之间徘徊游离，没有实现真正意义上的“门到门”运输。这种状况使铁路货运在当今高速发展的物流时代中，难以形成完整的物流链条，无法形成全程物流服务，严重制约了铁路运输优势的发挥，导致铁路运输在现代物流业发展中明显滞后。随着我国国民经济的发展，铁路技术政策明确提出将开行多种形式的货物列车，开展联运延伸服务，推进集中化运输和“门到门”运输。

目前，我国实现“门到门”运输的主要方式是集装箱的公铁联合运输，运输过程为：首先由公路汽车将集装箱由集散地运往铁路集装箱集结站场，然后铁路运输到集装箱分发站场，最后由公路汽车运输到收货场，其中公路运输集装箱一般使用公路集装箱半挂车运输，铁路运输集装箱一般使用集装箱平车或敞车运输。

近年开发的公铁两用车采用三车一组的单元车组编组方式，由3个公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、风手制动装置、车钩缓冲装置和2个独立的转向架组成；当用于铁路运输时，车组两端的公路集装箱半挂车端部分别与一位牵枕装配和二位牵枕装配连接，在牵枕装配端部及下部分别安装车钩缓冲装置和转向架在中部公路集装箱半挂车下部分别安装转向架，并在一位牵枕装配上安装风手制动装置，可以实现公铁两用车的铁路运输；当用于公路运输时，公路集装箱半挂车脱离一位牵枕装配和二位牵枕装配，与公路牵引车连接形成汽车列车，实现公路运输。

这种分体式结构的公铁两用车在实际使用时存在以下问题：

1、公路转铁路运输时，需要增加一位牵枕装配、二位牵枕装配及转向架；铁路转公路运输时，需要卸去一位牵枕装配、二位牵枕装配及转向架，这样大大地增加了转运时间。

2、公铁两用车在公路和铁路运行模式相互转换时需要在专用的场地进行，并配备相应的搬运转向架的叉车，且转换场地必须有适合车长的硬化道床，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上，再且参与公铁运输转换的铁路车站需设置专用的带转向架的牵枕装配存放场地，这样，能使用公铁转换的铁路车站数量会受到很大的限制。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，而提供一种公铁两用车。

为了实现上述目的，本实用新型技术方案如下：一种公铁两用车，包括车架、悬挂和单轴转向架，所述车架包括两根平行布置的纵梁，两根所述纵梁之间通过纵梁连接板相连，两根所述纵梁之间设有提升气囊安装座，所述纵梁的下盖板上对应所述提升气囊安装座的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座，所述纵梁的外侧安装有承力枕梁；

所述悬挂包括车桥组件，所述车桥组件的前端中部安装有一个提升气囊，所述车桥组件的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊，两个所述一级承载气囊的顶面分别通过一个支承座安装有一个二级承载气囊，所述提升气囊的顶面安装在所述提升气囊安装座上，所述二级承载气囊的顶面安装在所述承载气囊安装座内；