[实用新型]导向轮下伸距离监测装置及其公铁两用牵引车

说明书

本实用新型涉及一种导向轮下伸距离监测装置及其公铁两用牵引车，属于轨道交通设备。采用的技术方案是：导向轮设置在下伸结构的伸出部分的底部，包括显示器和拉线传感器，下伸结构包括竖向的筒状结构的导向器和液压缸，导向器包括中部为导向孔的下伸限位和设在在下伸限位的导向孔中的导向杆，下伸限位的外部设有液压缸，液压缸的活塞杆的端部和导向杆的端部固定于下伸板，所述拉线传感器固定于液压缸的缸壁上，下伸板上设有拉线板，拉线板上固定拉线传感器的拉线，拉线传感器的信号引线接入显示屏的信号输入端。通过液压缸伸缩杆的伸缩来带动导向轮的下伸，通过拉线传感器转变为数显显示出来准确确定导向轮的下伸距离，进而进行准确的导向轮控制。

技术领域

本实用新型涉及一种导向轮下伸距离监测装置及其公铁两用牵引车，属于轨道交通设备。

背景技术

公铁两用牵引车是一种应用于轨道及普通公路上使用的交通设备，其能够在铁轨上行进牵引轨道车厢，也能在公路上行驶。

公铁两用车的公路与铁路两种行驶模式都是普通的橡胶轮做为驱动轮，不同之处是在铁轨上行驶时需要钢轨作为导向轮，导向轮通常采用升降机构来实现升降目的。

导向轮在使用中上下升降的高度是固定值或者是根据经验操控下伸距离，这就会导致与轨道间接触可能存在接触不良或下伸过度，接触不良导致不能有效的起到导向作用，下伸过度会把车体撑起，导致橡胶轮与导轨接触不良动力不足问题。

目前需要一种能够对导向轮下伸进行准确定位的装置，以实现导向轮的下伸数值确定，实现本公铁两用车的稳定使用。

发明内容

本发明提供一种导向轮下伸距离监测装置及其公铁两用牵引车，解决公铁两用车下伸距离不能观察的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

导向轮下伸距离监测装置，导向轮设置在下伸结构的伸出部分的底部，包括显示器和拉线传感器，下伸结构包括竖向的筒状结构的导向器和液压缸，导向器包括中部为导向孔的下伸限位和设在限位的导向孔中的导向杆，下伸限位的外部设有液压缸，液压缸的缸体后部固定于下伸限位，液压缸的活塞杆的端部和导向杆的端部固定于下伸板，下伸板的下部设导向轮，所述拉线传感器固定于液压缸的缸壁上，拉线传感器的拉线孔竖向朝下，下伸板上设有拉线板，拉线板上固定拉线传感器的拉线，拉线传感器的信号引线接入显示屏的信号输入端。

作为优选，所述液压缸的缸壁上设有固定的传感器固定板，所述拉线传感器固定于该传感器固定板上，液压缸的活塞杆的端部在于下伸板的固定位置下侧面设有所述拉线板，拉线板弯折于下伸板的上侧面后固定所述传感器拉线的末端。

作为优选，所述液压缸的活塞杆在下伸板的上部位置设有弹簧限位板，弹簧限位板固定于活塞杆，弹簧限位板与下伸板之间设有压簧。

设有导向轮下伸距离监测装置的公铁两用牵引车，下伸结构的顶部固定于公铁两用牵引车的车底边缘处，导向轮及对应的下伸结构呈对称设置在公铁两用牵引车的车底两侧，公铁两用牵引车的前后分别设有导向轮及对应的下伸结构。

本实用新型的优点在于：

导向轮升降采用机械式控制，将拉线传感器固定在液压缸上，伸缩线接在液压缸伸缩杆上，通过液压缸伸缩杆的伸缩来带动伸缩线的伸缩长短，进一步通过拉线传感器转变为数显显示出来准确确定导向轮的下伸距离，进而进行准确的导向轮控制。

附图说明

图1是本实用新型的导向轮及下伸结构的结构图，

图2是导向轮及下伸结构在公铁连用牵引车上的安装位置。

附图标记：

1显示器，2下伸限位，3导向杆，4液压缸，5活塞杆，6下伸板，7拉线传感器，8拉线，9拉线板，10传感器固定板，11压簧限位板，12压簧13导向轮。