[实用新型]车辆应急启动电源

说明书

本实用新型涉及一种车辆应急启动电源，其包括应急启动正极端、应急启动负极端、控制器、锂离子电池组、DC‑DC电路、超级电容组、第一、二MOS管开关电路；锂离子电池组的正极与DC‑DC电路的输入端电性连接，锂离子电池组的负极与超级电容组的负极和应急启动负极端电性连接；超级电容组的正极设有两个支路，一支路通过第一MOS管开关电路与应急启动正极端电性连接，另一支路通过第二MOS管开关电路与DC‑DC电路的输出端电性连接，第一MOS管开关电路和第二MOS管开关电路分别与控制器电性连接；控制器分别与超级电容的正极和应急启动正极端信号连接。此款车辆应急启动电源具有电量储存量大、电量保持及续航时间长、使用安全可靠等特征。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆应急启动装置，特别是一种车辆应急启动电源。

背景技术

目前，针对使用蓄电池启动的汽车，尤其是使用铅酸蓄电池作为启动电源的汽车，在蓄电池大电流和低温等极端气候下都会出现汽车无法发动的情况。为此，市场上兴起了车辆应急启动电源，现有市场上的大部分应急启动装置均使用铅酸电池或者锂电池，铅酸电池月自放电率接近30%，而且体积大，重量大。锂电池可解决重量和体积问题，但是使用锂电池的装置在汽车启动时会在短时间内释放远超自身能力的大电流，虽然持续时间很短但是依旧对电池本体造成永久不可逆的伤害，出现鼓包和使用寿命缩减，一次充电后续航能力和电量保持时间大幅缩水。

中国专利文献号CN207283184U于2018年4月27日公开了一种应急启动装置，具有第一输出端和第二输出端，第一输出端用于连接到发动机的启动系统的蓄电池的正极，第二输出端用于连接到所述蓄电池的负极。其包括超级电容和控制器，控制器接收来自于蓄电池的电信号并在电信号发生突变时使超级电容与蓄电池电连接以使用超级电容中的电量启动所述发动机。另外，该结构还可通过控制器判断并选择性地使用DC-DC升压电路和电池组，便利了对超级电容的充电过程。由此可见，电池组的电压较低，不能储存较大的能量，导致电池组能量耗损较快，不利于应急场合使用。还有，该结构中超级电容与第一输出端与超级电容之间通过继电器与控制器的结合实现其通断，由于启动发动机时其电流较大，容易导致继电器的触点融合而无法断开，一旦出现此情况，后续使用将会导致电池组受损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单合理、电量储存量大、电量保持及续航时间长、使用安全可靠的车辆应急启动电源，其还可以扩展成具有照明、USB输出等功能。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种车辆应急启动电源，包括应急启动正极端、应急启动负极端和控制器，其特征是，还包括锂离子电池组、DC-DC电路、超级电容组、第一MOS管开关电路和第二MOS管开关电路；所述锂离子电池组的正极与DC-DC电路的输入端电性连接，锂离子电池组的负极与超级电容组的负极和应急启动负极端电性连接；所述超级电容组的正极设有两个支路，一支路通过第一MOS管开关电路与应急启动正极端电性连接，另一支路通过第二MOS管开关电路与DC-DC电路的输出端电性连接，第一MOS管开关电路和第二MOS管开关电路分别与控制器电性连接；所述控制器分别与超级电容的正极和应急启动正极端信号连接。本实用新型以锂离子电池作为启动电源系统的能量载体，相比其它类型电源，进一步提高了单次充电后的有效存储时间。应急启动功能直接利用超级电容放电启动车辆，解决了在启动过程中超级电容和可充式电池直接并联共同放电可能出现的大电流冲击危险，保护了电池组的使用寿命，同时大大提高了装置电量保持时间和不同极限环境下的适应能力。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：