[实用新型]扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车

说明书

本实用新型公开了一种扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车，所述扭力梁纵臂包括纵臂本体，所述纵臂本体由板材冲压卷管成型，自中部向两端依次为中间段、过渡段和搭接段；所述中间段设有与横梁连接的连接部，中间段的截面周长大于过渡段和搭接段的截面周长，中间段的长度大于过渡段和搭接段的长度；所述纵臂本体的截面形状呈椭圆形或圆形，整体平滑过渡；所述扭力梁总成包括上述的扭力梁纵臂，所述扭力梁纵臂的数量为两个，分别搭接于扭力梁横梁的两端部；所述汽车，包括上述的扭力梁总成。所述其材料利用率高，有效降低纵臂端部因冲压成型导致板材减薄甚至开裂的风险，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车。

背景技术

扭力梁纵臂是一种金属材料零部件，为扭力梁总成的重要组成部分，与横梁、套管、制动器安装支架、减振器安装支架与弹簧托盘一同构成车体后悬架结构，起到承载车体的作用。

目前，汽车扭力梁零部件的高质量性、低重量、低成本和简单工艺已成为市场的发展方向。现有的扭力梁纵臂有平板冲压焊接、无缝钢管冷冲压或者内高压液压成型这几种结构。

参见图4，所示的现有第一纵臂7，包括相对设置的左板71和右板72，所示左板71和右板72由板材冲压成型，由于纵臂整体走向为弯曲形，导致左板71和右板72需要设置多个焊缝73，焊接过程容易变形，板材的利用率较低。

参见图5，所示的现有第二纵臂8，由无缝钢管采用冷冲压或者内高压液压成型，因受到冲压材料膨胀率特性限制，其搭接端部81易产生成型减薄甚至开裂，并且端部尺寸不能太大，由于管材厚重，比冲压板成型的制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车，其材料利用率高，有效降低纵臂端部因冲压成型导致板材减薄甚至开裂的风险，通用性强。

本实用新型所述的扭力梁纵臂，包括纵臂本体，所述纵臂本体由板材冲压卷管成型，自中部向两端依次为中间段、过渡段和搭接段；所述中间段设有与横梁连接的连接部，中间段的截面周长大于过渡段和搭接段的截面周长，中间段的长度大于过渡段和搭接段的长度；所述纵臂本体的截面形状呈椭圆形或圆形，整体平滑过渡。

进一步，所述搭接段的自由端分别设有第一搭接边线和第二搭接边线，所述第一搭接边线与套管对应配合，所述第二搭接边线与减振器安装支架对应配合。

进一步，所述第一搭接边线采用激光切割成型，其尺寸参数根据不同套管进行调整。

进一步，所述第二搭接边线采用激光切割成型，其尺寸参数根据不同减振器安装支架进行调整。

进一步，所述纵臂本体外侧设有卷管封闭焊缝。

一种扭力梁总成，包括上述的扭力梁纵臂，所述扭力梁纵臂的数量为两个，分别搭接于扭力梁横梁的两端部。

一种汽车，包括上述的扭力梁总成。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型的纵臂由板材冲压卷管成型，减少了材料落料，提高了材料的利用率，并且有效降低了纵臂端部因冲压成型导致板材减薄甚至开裂的风险。

2、本实用新型中间段与过渡段和搭接段相比更宽更长，并且与横梁连接的连接部设置于中间段上，加大了纵臂本体与横梁的接触深度，增加了横梁与纵臂本体的焊接区域，提高了焊接强度。

3、第一搭接边线和第二搭接边线均采用激光切割成型，使得纵臂本体能够根据不同套管和减振器安装支架，设置不同的搭接边线，进而匹配不同的套管和减振器安装支架，增强了纵臂的通用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；