[实用新型]在旧水泥混凝土道面加铺沥青面层构建的机场道面结构

说明书

本实用新型公开了一种在旧水泥混凝土道面加铺沥青面层构建的机场道面结构，其自下而上依次为旧水泥混凝土道面结构(0)、应力吸收层(1)、沥青混凝土下面层(2)、第一粘层(3)、沥青混凝土中面层(4)第二粘层(5)和沥青混凝土上面层(6)。其通过采用改性沥青和环氧沥青等面层结构，提高道面的高温稳定性、水稳性和抗疲劳特性。本实用新型在原有的旧水泥混凝土路面构建新的道面，施工快速，可以不停航加铺沥青柔性面层，极大的满足了机场的需要。

技术领域

本实用新型属于机场道路工程技术领域，具体涉及一种机场跑道结构，尤其涉及一种在旧水泥混凝土道面加铺沥青面层构建的机场道面结构。

背景技术

机场道面一般为水泥混凝土道面和沥青道面两种，欧美机场采用沥青道面的比例达到60％以上，近年我国机场沥青道面也逐年增加。我国在上世纪80年代建设的机场多采用水泥混凝土道面，不仅到了使用寿命，而且面临提高等级，因此需要翻建或扩建，选用水泥混凝土进行加盖或扩建势必要求停航，一般需要停航半年，这对于一般机场是无法接受的。要不停航翻建、扩建跑道只有优选沥青道面。国外机场跑道不停航沥青加盖已相当成熟，我国处于起步阶段，如何在旧水泥混凝土道面快速加铺沥青面层既安全又经济是亟待解决的问题。因此，提出了一种适用于旧水泥混凝土道面加铺沥青面层机场道面结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在旧水泥混凝土道面加铺沥青面层构建的机场道面结构，其在原有的旧水泥混凝土路面构建新的道面，施工快速，可以不停航加铺沥青柔性面层，极大的满足了机场的需要。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种在旧水泥混凝土道面加铺沥青面层构建的机场道面结构，其自下而上依次为旧水泥混凝土道面结构(0)、应力吸收层(1)、沥青混凝土下面层(2)、第一粘层(3)、沥青混凝土中面层(4)第二粘层(5)和沥青混凝土上面层(6)。

在上述技术方案中，所采用的应力吸收层为橡胶沥青玛蹄脂和聚酯纤维布，先用橡胶沥青玛蹄脂进行灌缝处理，然后铺设聚酯纤维布。

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土下面层为中粒式SBS改性沥青混凝土，级配为AC-20，SBS改性沥青掺量达到4.5％，CBR值不小于100，厚度为50mm。

在上述技术方案中，所采用的第一粘层为SBS改性沥青，撒布量为0.4～0.6L/m²；

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土中面层为细粒式SBS沥青混凝土，级配为AC-13，SBS改性沥青掺量达到5.0％，CBR值不小于100，厚度为50mm。

在上述技术方案中，所采用的第二粘层为SMA粘层，撒布量为0.4～0.6L/m²；

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土上面层为细粒式SMA沥青玛蹄脂，级配为SMA-13，SMA沥青掺量达到5.5％，CBR值不小于100，厚度为40mm。

在上述技术方案中，作为优选，本实用新型的旧水泥混凝土道面，应进行基础灌浆处理，避免引起加铺道面反射裂缝。

在上述技术方案中，铺设沥青混凝土下面层，采用中粒式SBS改性沥青混凝土，级配为AC-20，SBS改性沥青掺量达到5％，CBR值不小于100，厚度为50mm。

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土上面层为细粒式SMA沥青玛蹄脂，级配为SMA-13，SMA沥青掺量达到5％，CBR值不小于100，厚度为40mm。

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土上面层为细粒式SMA沥青玛蹄脂，级配为SMA-13，SMA沥青掺量达到6％，CBR值不小于100，厚度为40mm。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：