[实用新型]一种汽车制动系统用鼓式制动器

说明书

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，且公开了一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓的内腔与圆盘的外壁固定连接，且圆盘的正面固定安装有固定环，所述固定环正面的开设有散热孔，所述圆盘的正面活动连接有制动蹄，所述制动蹄的外侧设有摩擦片，所述制动蹄正面的顶部开设有限位孔，且限位孔与复位弹簧的一端固定连接，所述制动蹄正面的顶部与中空杆Ⅰ背面的一侧固定连接。该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺纹杆Ⅰ和螺母Ⅰ的配合，便于更好的将制动蹄和伸缩杆Ⅰ固定在一起，从而解决了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接不够稳定，导致制动器会整体失灵，提高了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体为一种汽车制动系统用鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放后不能自动滑移。

现有公开号CN201510957064.5公开了一种基于热管散热的鼓式制动器及具有该制动器的交通工具，该实用新型的优点是能灵活的适应各种环境，能有效的将内部的热量排出，结构简单，工作可靠，虽然该实用新型虽然能将鼓式制动器内部的热量排出，可依旧不能彻底的将热量从鼓式制动器内排出，进而影响到鼓式制动器的使用寿命,同时不能有效的调节制动蹄之间的间隙，从而使得制动的效果变差，刹车距离增长的问题，针对其不足，我们提出一种汽车制动系统用鼓式制动器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车制动系统用鼓式制动器，具备能有效的将制动蹄复位、能对鼓式制动器起到一定的散热性和有效的调节制动蹄之间的间隙等优点，解决了鼓式制动器在刹车后制动蹄不能有效的复位，导致刹车过后摩擦片还会与制动鼓相接触的问题，还解决了鼓式制动器不能有效将内部的热量散去，导致内部的零件容易发生变形的问题。

(二)技术方案

为实现上述能有效的将制动蹄复位、能对鼓式制动器起到一定的散热性和有效的调节制动蹄之间的间隙的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓的内腔与圆盘的外壁固定连接，且圆盘的正面固定安装有固定环，所述固定环正面的开设有散热孔，所述圆盘的正面活动连接有制动蹄，所述制动蹄的外侧设有摩擦片，所述制动蹄正面的顶部开设有限位孔，且限位孔与复位弹簧的一端固定连接，所述制动蹄正面的顶部与中空杆Ⅰ背面的一侧固定连接，所述中空杆Ⅰ的一侧螺纹套接有螺栓Ⅰ，所述中空杆Ⅰ的另一侧活动套接有伸缩杆Ⅰ，且伸缩杆Ⅰ的一端延伸至中空杆Ⅰ的内腔并固定安装有连接块，所述连接块的一侧与中空杆Ⅰ内腔的另一侧通过位于伸缩杆Ⅰ上的拉簧Ⅰ传动连接，所述伸缩杆Ⅰ正面的另一端活动套接有螺纹杆Ⅰ，且螺纹杆Ⅰ的正面螺纹套接有螺母Ⅰ，所述制动蹄正面的中部通过固定杆与转动块的一侧活动套接，所述转动块的另一侧活动套接有梯形块，且梯形块的另一侧活动套接有螺纹杆Ⅱ，所述螺纹杆Ⅱ的正面螺纹套接有螺母Ⅱ，所述梯形块的顶部固定安装有固定装置，所述固定环的顶部固定安装有连接板，且连接板正面的底部通过螺栓Ⅲ与制动鼓正面的底部活动连接，所述螺栓Ⅲ的正面螺纹套接有螺母Ⅲ，所述制动蹄正面的底部与制动轮缸背面的一侧固定连接，所述连接板正面的顶部固定安装有拉力装置。

优选的，所述固定装置包括U型块，所述U型块的顶部与梯形块的底部固定连接，所述U型块的底部螺纹套接有螺栓Ⅱ，且螺栓Ⅱ的一端延伸至的U型块的内部，所述梯形块上活动套接有活动杆，且活动杆的一端延伸至U型块的内腔并固定安装有压块，所述压块的另一端固定安装有挤压块，所述活动杆的中部固定套接有卡套，所述卡套的底部与梯形块内腔的底部通过位于活动杆上的压簧Ⅰ传动连接。