[实用新型]一种变速器换挡装置

说明书

本实用新型公开了一种变速器换挡装置，包括壳体、拨叉轴、拨叉、换挡拨头、滑套、卡环、限位块、第一齿轮和第二齿轮；拨叉轴与壳体内壁连接；拨叉上端开设通孔，拨叉通过通孔套在拨叉轴上；拨叉下端连接滑套，滑套位于第一齿轮和第二齿轮之间；第一齿轮设置在一轴上，第二齿轮设置在二轴上；换挡拨头与拨叉上端连接；卡环和限位块设置在拨叉轴上。通过拨叉的移动带动滑套移动，进而使滑套与齿轮啮合实现挂挡，不需要额外在壳体上给拨叉轴移动预留空间，节省了壳体空间；将自锁装置设置在拨叉内，节省了布置自锁装置的空间；同时在拨叉上设置拨叉凹槽和换挡拨头上设置换挡拨头凸台，防止了拨叉在工作过程中翻转。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种变速器换挡装置。

背景技术

近年来，汽车在推动社会经济发展的同时，也导致能源危机、环境污染、全球气温上升的危害加剧，节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，而发展电动汽车是解决这个技术难点的最佳途径。近几年，新能源客车市场规模持续增长。目前国内主流客车主机厂均采用电机驱动方案，大部分新能源客车均有2档变速箱需求或相关规划。

传统的多档变速箱产品由于空间充足，多根拨叉轴，其实现换挡功能的换挡装置的布置就相对容易实现。传统多挡位变速箱的拨叉轴是在壳体上预留的拨叉轴孔内滑动，在壳体上预留有充足的空间供拨叉轴滑动，然而2挡变速箱产品空间有限，没有足够的预留空间供拨叉轴滑动。传统多挡位变速箱拨叉或者导块通过螺钉固定在拨叉轴上，拨头拨动拨叉或者导块，随着拨叉轴的滑动实现挂挡动作，由于存在多根拨叉轴，导块的设计就可以防止拨叉翻转；然而2挡变速箱只有一根拨叉轴，没有防止拨叉翻转的导块。传统多挡位变速箱的自锁手感螺母都设置在壳体上，通过拨叉轴的滑动，拨叉轴上设计的凹槽就会触发自锁装置，实现自锁手感功能，这势必要求拨叉轴足够长，从而有布置自锁凹槽的空间，而且壳体也有足够布置自锁螺母的空间；然而2挡变速箱结构紧凑，空间有限，难以采用这种方式实现自锁。如何在结构紧凑、空间有限和轴向尺寸短的2挡变速箱上实现挂挡、自锁、限位、防止拨头翻转功能是迫切需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器换挡装置。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种变速器换挡装置，包括壳体、拨叉轴、拨叉、换挡拨头、滑套、卡环、限位块、第一齿轮和第二齿轮；拨叉轴与壳体内壁连接；拨叉上端开设通孔，拨叉通过通孔套在拨叉轴上；拨叉下端连接滑套，滑套位于第一齿轮和第二齿轮之间；第一齿轮和第二齿轮设置在传动轴上；换挡拨头与拨叉上端连接；卡环和限位块分别有两个，设置在拨叉轴的两端，每个限位块的一端连接壳体上预留的壳体凸台，另一端连接卡环，卡环、限位块和壳体凸台共同对拨叉进行限位。

本实用新型进一步的改进在于：

拨叉上端前后两侧在对称位置上每一侧都设置两个拨叉凸台。

换挡拨头为U型槽状结构，换挡拨头的一个侧边位于拨叉上端前侧的两个拨叉凸台之间，另一个侧边位于拨叉上端后侧的两个拨叉凸台之间。

拨叉上端前后两侧每一侧的两个拨叉凸台之间分别设置拨叉凹槽；所述换挡拨头的两侧边内壁在顶端分别设置对应拨叉上端前后两侧拨叉凹槽的换挡拨头凸台；拨叉凹槽和换挡拨头凸台连接。

拨叉上端设置拨叉凸起，拨叉凸起内部设置自锁装置。

自锁装置包括弹簧腔、压缩弹簧和钢球；弹簧腔与所述通孔相连通；压缩弹簧一端连接弹簧腔底部，另一端连接钢球。

拨叉轴上设置有3个容纳所述钢球的自锁凹槽。

卡环与拨叉轴固定连接，卡环与壳体凸台用于固定限位块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：