[实用新型]一种新型轻量化发动机前后减震垫

说明书

本实用新型公开了一种新型轻量化发动机前后减震垫，包括压铸铝壳、连接部、压铸铝头和承压螺纹钢套，所述压铸铝壳顶部的侧面设有螺纹钢套接口，所述螺纹钢套接口嵌入设置于所述压铸铝壳内，所述压铸铝壳侧面设有连接护板，所述连接护板嵌入设置于所述压铸铝壳内，并与所述压铸铝壳通过螺栓固定连接，所述压铸铝壳内部设有连接腔，所述压铸铝壳顶部设有安装螺孔，此种新型轻量化发动机前后减震垫，结构紧凑，结构稳定，抛弃了传统的实心钢结构，采用镂空结构，有效降低了自身的重量，使用方便灵活，操作安全可靠，稳定性高，耐磨性强，不易损坏，此外，该装置，使用简单方便，且装卸便捷，铸造成本小，使用方便，具有广阔的应用前景和实用优势。

技术领域

本实用新型涉及减震垫技术领域，具体为一种新型轻量化发动机前后减震垫。

背景技术

重型汽车发动机悬置减震垫是一种连接装置，是用来传递载荷和力矩的重要受力部件，其中6个安装孔的端面与车架连接，内腔上端面的安装孔与发动机支架相连接，以此来传递相互作用力。壳体与内腔通过硫化橡胶在X、Y、Z三个方向进行缓冲限位，起到承受三向载荷和扭矩的作用。本实用发明是为满足整车轻量化需求而开发设计的压铸铝发动机悬置减震垫，克服传统产品笨重，结构简单，橡胶刚度不足的情况。减震垫的特点是既有高弹性，又有高黏性。橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。

现有的发动机前后减震垫，结构设计复杂，减震性能较差，由于传统的发动机前后减震垫大多使用传统金属制成，其自身重量较大，增加了汽车的自重，进而增加了汽车油耗，降低了发动机的工作效率，此外，由于传统的发动机前后减震垫大多属于一体式设计，安装拆卸和维修都较为不便，使用不够便利。

所以，如何设计一种新型轻量化发动机前后减震垫，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型轻量化发动机前后减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轻量化发动机前后减震垫，包括压铸铝壳、连接部、压铸铝头和承压螺纹钢套，所述压铸铝壳顶部的侧面设有螺纹钢套接口，所述螺纹钢套接口嵌入设置于所述压铸铝壳内，所述压铸铝壳侧面设有连接护板，所述连接护板嵌入设置于所述压铸铝壳内，并与所述压铸铝壳通过螺栓固定连接，所述压铸铝壳内部设有连接腔，所述压铸铝壳顶部设有安装螺孔，所述安装螺孔贯穿设置于所述压铸铝壳中间位置，所述连接部顶部设有卡接口，所述连接部侧面的两端均设有防脱护板且嵌入设置于所述连接部内，并与所述连接部紧密粘合并固定，所述连接部底部的侧面设有卡块，所述卡块覆盖设置于所述连接部上，并与所述连接部紧密粘合并固定，所述连接部底部设有插接柱，所述卡接口内部设有天然橡胶垫，所述天然橡胶垫覆盖设置于卡接口上，并与所述卡接口通过胶水粘合，压铸铝头顶部设有外腔，所述外腔嵌入设置于所述压铸铝头内，所述压铸铝头侧面设有内腔。

进一步的，所述压铸铝壳内部设有连接卡槽，所述连接卡槽嵌入设置于所述压铸铝壳内，并与所述压铸铝壳通过螺栓固定连接，所述压铸铝壳侧面设有固定卡槽，所述固定卡槽嵌入设置于所述压铸铝壳内。

进一步的，所述压铸铝壳侧面设有辅助支撑架，所述辅助支撑架覆盖设置于所述压铸铝壳上，并与所述压铸铝壳通过螺栓固定连接。

进一步的，所述连接部侧面设有加固条，所述加固条覆盖设置于所述连接部上，且所述加固条与所述连接部通过螺栓固定连接。

进一步的，所述压铸铝头一侧设有限位柱，所述限位柱嵌入设置于所述压铸铝头内，且所述限位柱与所述压铸铝头通过螺栓固定连接。

进一步的，所述承压螺纹钢套侧面设有限位环，所述限位环嵌套设置于所述承压螺纹钢套上，并与所述承压螺纹钢套活动连接。