[实用新型]一种背门缓冲块的安装结构

说明书

本实用新型提供了一种背门缓冲块的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有背门缓冲结构多为单个缓冲块来实现缓冲，而底座与车身刚性接触，缓冲效果并不理想的技术问题。本背门缓冲块的安装结构，包括缓冲块和卡接于车身钣材上的安装底座，所述缓冲块连接于所述安装底座的外端，所述安装底座的外端周面具有挡沿，该安装底座的外围套设有弹性圈，所述挡沿能带动所述弹性圈压靠于车身钣材上。本背门缓冲块的安装结构通过在安装底座的外围设置挡沿，并在安装底座的外围套设弹性圈，使挡沿能将弹性圈挤压抵靠在车身钣材上，实现背门缓冲块的二级缓冲，提高了对汽车背门的缓冲效果。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种背门缓冲块的安装结构。

背景技术

车背门作为带车厢汽车的重要车身部件之一，通常情况下会设置背门缓冲结构来防止行驶过程中路面颠簸产生抖动而导致背门与车身之间发生刮擦或磕碰。在如今汽车市场上，汽车背门的质量要求越来越受到重视。不仅要求背门具有良好的可靠性，又要求外形美观。在行驶过程中，背门缓冲块可以提供缓冲性能，保证背门过关或者颠簸路况时背门不与车身其他零件产生干涉，降低受力与噪音，其次背门与车身的外观间隙需要借助缓冲块来调整。传统的背门缓冲结构，多为单个缓冲块来实现缓冲，而底座与车身刚性接触，缓冲效果并不理想。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种背门缓冲块的安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高对汽车背门的缓冲效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种背门缓冲块的安装结构，包括缓冲块和卡接于车身钣材上的安装底座，所述缓冲块连接于所述安装底座上，其特征在于，所述安装底座的外端周面具有挡沿，该安装底座的外围套设有弹性圈，所述弹性圈的两侧分别与所述挡沿和车身钣材相抵靠。

安装底座与车身钣材卡接，再在安装底座的外端设置缓冲块，这样汽车背门落下后能先与具有弹性的缓冲块接触抵靠，缓冲块变形吸收背门闭合时的能量从而减小振动和噪声，实现缓冲效果。通过在安装底座的外围设置挡沿，并在安装底座的外围套设弹性圈，使挡沿能将弹性圈挤压抵靠在车身钣材上，弹性圈具有一定的吸振效果，当背门落下后与缓冲块先接触进行缓冲，而后冲击力传导至安装底座，安装底座的挡沿通过挤压弹性圈形变能实现二级缓冲，提高了对汽车背门的缓冲效果。

在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述弹性圈朝向车身钣材的一侧呈扩口状，该弹性圈的另一侧与所述挡沿相连接。通过设置弹性圈朝向车身钣材的一侧呈扩口状且另一侧与所述挡沿相连接，这样弹性圈不容易发生翘起且具有良好的密封效果，此外，弹性圈与挡沿相连接避免拆装过程中弹性圈散落，结构也更加稳定。

在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述缓冲块包括调节柱和弹性块，所述弹性块设于所述调节柱的上端，该调节柱的下端通过螺纹插接配合于所述安装底座内，所述调节柱为硬质材料件。通过将弹性块设于调节柱的上端，调节柱的下端与安装底座插接并螺接配合，这样调节柱使用硬度比弹性块材料硬度高的塑料件、金属件或陶瓷件等，相对于现有技术缓冲块相对安装底座转动调节行程的过程不会产生太大形变，从而实现精细调节并保障效果稳定。

在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述调节柱的上端面具有凸台，所述凸台的侧壁具有沿径向延伸的限位块，所述限位块与所述弹性块相卡接。通过在调节柱的上端面设置凸台并在凸台的侧壁设置沿径向延伸的限位块，这样弹性块能与限位块卡接配合而不易从调节柱脱离，提高使用稳定性。

在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述安装底座的外周面还具有卡块一，所述卡块一与所述弹性圈分别位于车身钣材的两侧，该卡块一与车身钣材相抵靠。通过在安装底座的外周面设置卡块一，这样在安装时可在车身板材上开设容纳卡块一与安装底座通过的安装孔，然后将卡块一插入安装孔内旋转一定角度，使卡块一和弹性圈顶靠在车身钣材两侧，从而实现安装底座的安装，操作过程便捷且稳定性好。