[实用新型]一种电动车电源

说明书

本实用新型提供了一种电动车电源，属于电动车电池电源技术领域，本实用新型由于使用电动车电源，保持了原电池设计容量和整车线路，原电动车电池各单体电池之间并联供电，使得每个单体电池得到均衡一致的充电和放电，减缓了单体电池落后导致的电池组容量衰减；大大延长了电池组使用寿命；减轻用户经济负担和环境污染。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电池电源，具体是一种电动车电源。

背景技术

目前，电动车行业新国标规定的电池组额定电压不超过48V，电动机功率不大于400W，电动车电池组通常使用2到4个12V单体铅酸电池串联组成。在电动车电池充放电循环若干周期后，由于串联的单体电池的充放电性能差异，造成电池组充放电时各单体电池不均衡，就会出现电池组中某个电池容量衰减现象，随着继续充放电使用，容量衰减的电池状况严重恶化，最终导致整组电池报废，所以很多电动车新装的电池也只能用半年至一年时间，远远达不到电池国标500次循环寿命。

目前，48V的电池组价格在1000元左右，由于电池组价格昂贵和用户量庞大，电池容量的快速衰减报废给用户造成严重经济损失，同时时给国家造成严重能源浪费和环境污染。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车电源。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电动车电源，包括电池组、电源模块、原电机控制器和电机；所述电池组包括若干单体电池，若干单体电池之间通过并联连接组成电池组，且并联后的输出电压为12V；所述原电机控制器和电机均为原车标配件；所述电源模块包括MCU控制单元和Boost单元。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述MCU控制单元为单片机，MCU控制单元包括两路数据输入信号和一路控制输出信号。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述Boost单元包括电感L1、开关器件Q1、二极管D1和电容C1；所述开关器件Q1的G极通过PWM控制电路连接到MCU控制单元的控制脚。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述电感L1的第一端连接电池组的正极，电感L1的第二端与开关器件Q1的D极与二极管D1的正极连接。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述二极管D1的负极与电容C1的正极连接。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述开关器件Q1的S极与动力电池的负极、电容的负极连接。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述开关器件Q1采用MOSFET管或IGBT管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型由于使用电动车电源，保持了原电池设计容量和整车线路，原电动车电池各单体电池之间并联供电，使得每个单体电池得到均衡一致的充电和放电，减缓了单体电池落后导致的电池组容量衰减；大大延长了电池组使用寿命；减轻用户经济负担和环境污染。

附图说明

图1为一种电动车电源的系统流程图；

图2为一种电动车电源的电路图；

图中：1-电池组、2-电源模块、3-原电机控制器、4-电机。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。