[实用新型]船用艉轴后轴承座机构

说明书

本实用新型提供船用艉轴后轴承座机构，它包括有轴环、连接轴板、外腹板、内腹板，其中，轴环外周面两侧各固定一块连接轴板，两块连接轴板之间的夹角为80°，固定后的轴环中心线与水平线之间的夹角为6°，轴环较低一端位于螺旋桨一侧；所述的连接轴板内端焊接在轴环外周面上，连接轴板外端焊接在外腹板上，外腹板呈扇形，外腹板上均匀分布有数量大于2的连接螺栓，连接螺栓穿过船舱底部的玻璃钢隧道后与内腹板相连接。采用本方案后的结构合理、使用效果好、结构稳定。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指船用艉轴后轴承座机构。

背景技术

现有的螺旋桨主轴用的轴环是直接通过一块连接板焊接在船舱底部的玻璃钢隧道上，这种方式玻璃钢隧道的受力面小，而且采用焊接方式，拆装维护非常困难。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种船用艉轴后轴承座机构。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：船用艉轴后轴承座机构，它包括有轴环、连接轴板、外腹板、内腹板，其中，轴环外周面两侧各固定一块连接轴板，两块连接轴板之间的夹角为80°，固定后的轴环中心线与水平线之间的夹角为6°，轴环较低一端位于螺旋桨一侧；所述的连接轴板内端焊接在轴环外周面上，连接轴板外端焊接在外腹板上，外腹板呈扇形，外腹板上均匀分布有数量大于2的连接螺栓，连接螺栓穿过船舱底部的玻璃钢隧道后与内腹板相连接。

所述的连接轴板与轴环中心线的垂直夹角为7-9°。

所述的内腹板呈弧形，其弧度与玻璃钢隧道的弧度配合。

所述的外腹板圆心与轴环中心线位于同一直线上。

所述的外腹板的扇形弧度与玻璃钢隧道的弧度配合。

本实用新型在采用上述方案后，轴环用于安装螺旋桨主轴，采用两块连接轴板对轴环进行固定和支撑，两块连接轴板与轴环之间形成三角形，其结构连接更加稳定，采用多个螺栓以及内外腹板与船舱底部的玻璃钢隧道连接，使玻璃钢隧道的受力更均匀，因此，采用本方案后的结构合理、使用效果好、结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1和附图2，本实施例所述的船用艉轴后轴承座机构包括有轴环101、连接轴板102、外腹板103、内腹板104，其中，轴环101外周面两侧各固定一块连接轴板102，两块连接轴板102之间的夹角为80°，固定后的轴环101中心线与水平线之间的夹角为6°，轴环101较低一端位于螺旋桨一侧；所述的连接轴板102内端焊接在轴环101外周面上，连接轴板102与轴环101中心线的垂直夹角为7-9°，连接轴板102外端焊接在外腹板103上，外腹板103圆心与轴环101中心线位于同一直线上，外腹板103呈扇形，外腹板103上均匀分布有数量大于2的连接螺栓105，连接螺栓105穿过船舱底部的玻璃钢隧道106后与内腹板104相连接，内腹板104呈弧形，其弧度与玻璃钢隧道106的弧度配合，外腹板103的扇形弧度与玻璃钢隧道106的弧度配合。本实施例的轴环用于安装螺旋桨主轴，采用两块连接轴板对轴环进行固定和支撑，两块连接轴板与轴环之间形成三角形，其结构连接更加稳定，采用多个螺栓以及内外腹板与船舱底部的玻璃钢隧道连接，使玻璃钢隧道的受力更均匀，因此，采用本实施例后的结构合理、使用效果好、结构稳定。

以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。