[实用新型]一种重载车用电机驱动轮边减速器

说明书

本实用新型涉及一种重载车用电机驱动轮边减速器，特别涉及一种适用于矿山装卸用大型载重汽车的轮边驱动装置。技术方案是：一级内齿圈（16）与一级减速器外壳（11）经花键连接一（12）结合，二级内齿圈（39）与后轮毂（42）经花键连接二（24）结合，一级减速器外壳（11）与后轮毂（42）通过铰制螺栓（13）、螺栓B（14）、弹簧垫圈B（15）固连一体，汽车后轮胎安装在后轮毂（42）上；二级行星架（30）与车身连成一体，装有用于承受整车承重的后轮毂支撑轴承（37）。实用新型的有益效果：结构紧凑、重量轻、成本低、传动比大、承载能力高、安装拆卸方便、安全可靠，可载重范围达200‑350吨，提高30～50%。轮边减速器使用寿命可达20000小时，提高幅度1～3倍。

技术领域

本实用新型涉及一种重载车用电机驱动轮边减速器，特别涉及一种适用于矿山装卸用大型载重汽车的轮边驱动装置，属于重载车技术领域。

背景技术

矿山装卸用大型载重汽车按传动方式可分为电机驱动和机械传动(液力传动），机械传动和电机驱动的竞争一直很激烈，由于大功率液力变矩器等设备的研制困难，机械传动矿用车一直难以大型化。电机驱动占领了100吨级以上矿用车市场的八成以上。电机驱动工作方式为：柴油机带动发电机发电，驱动后轮轮毂中的电动机，高转速的轮毂电动机经行星齿轮机构的轮边减速器降低转速，驱动后轮前进。在运输设备中，轮边减速器是汽车传动系统中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少甚至部件取消，这使得尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。轮边减速器主要是由太阳齿轮、行星齿轮、齿圈和行星齿轮架组成。一般其主动件太阳齿轮与半轴相连，被动件行星齿轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把发动机（柴油机）或经主减速器的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种重载车用电机驱动轮边减速器，结构紧凑、重量轻、成本低、传动比大、承载能力高、安装拆卸方便、安全可靠，解决已有技术存在的上述问题。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

一种重载车用电机驱动轮边齿轮减速器，包含驱动电机、联轴器、扭力轴、一级行星减速机构、二级行星减速机构和后轮毂，驱动电机通过联轴器与扭力轴连接，扭力轴与一级太阳齿轮连接，一级太阳齿轮、一级行星齿轮、一级行星架和一级内齿圈组成一级行星减速机构；二级太阳齿轮通过齿式联轴器与一级行星架连接，二级太阳齿轮、二级行星齿轮、二级行星架和二级内齿圈组成二级行星减速机构；一级内齿圈与一级减速器外壳经花键连接一结合，二级内齿圈与后轮毂经花键连接二结合，一级减速器外壳与后轮毂通过铰制螺栓、螺栓B、弹簧垫圈B固连一体，汽车后轮胎安装在后轮毂上；二级行星架与车身连成一体，装有用于承受整车承重的后轮毂支撑轴承；所述花键连接一的结构为：一级内齿圈上设有外花键，与一级减速器外壳上的内花键相连接；花键连接二的结构为：二级内齿圈上设有外花键，与后轮毂上的内花键相连接。

一级行星减速机构将运动传递到一级行星架，二级行星减速机构将运动传递到二级内齿圈，二级内齿圈与后轮毂连接。汽车后轮胎安装在后轮毂上，后轮毂为输出。与车身连成一体的二级行星架，装有用于承受整车承重的后轮毂支撑轴承（圆锥轴承），成对使用，承重经后轮毂、轮胎传递到地面。

所述花键连接一中，一级内齿圈为台阶式，一端花键、另一端实体、中间为空刀槽，实体端限制一级内齿圈沿一个方向轴向位移，而另一端的轴向移动靠一级内齿圈固定块限制；一级内齿圈固定块通过螺栓C、弹簧垫圈C固定在一级减速器外壳上，一级内齿圈为浮动件。