[实用新型]可变功率电动汽车

说明书

一种可变功率电动汽车，该车的驱动电机是变功率电动机，变功率电动机具有两种不同的结构，一种是外转子变功率电动机，另一种是内转子变功率电动机，外转子变功率电动机安装在汽车的前轮轮毂或后轮轮毂上，内转子变功率电动机安装在差速器上；变功率电动机通过电动变路器改变电动机的功率，变路电机开关钮通过连线安装在汽车的驾驶操纵台上；由于变功率电动机的体积小、重量的，使小型电动轿车能够安装小功率轮毂电机又能获得大功率高速度，突破电动轿车难以整合轮毂电机的技术瓶颈，积极意义十分明显。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车新型驱动技术领域，可变功率驱动的电动汽车。由于变功率电动机的体积小，重量轻，功率可成倍增大，有望突破小型轿车难以安装轮毂电机的技术瓶颈。

背景技术

]众所周知，电动汽车和奥托汽车一样，车轮需要悬挂系统和转向系统，而大功率轮毂电机重量大、体积大，发热多，不能满足小型轿车轮毂整合的需要，难以推广，目前只是少量使用在轮径庞大而行驶速度较慢的公交车上。本公司的发明申请变功率电动机(申请号2018108300318)和外转子变功率电动机(申请号2018108528678)公开了电动机可变功率的技术方案，这给汽车的电动轮毂实现大功率轻量化开辟了一条巷的发展道路。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是要提供一种新型驱动可变功率电动汽车，该车的驱动电机体积轻小、功率强大，能获得更宽广的速度和扭矩，降低成本、增大功率，大大提高了电机的使用效率。为达到上述技术目标，本发明所采取的技术方案是：可变功率电动汽车的驱动电机是变功率电动机，变功率电动机具有两种不同的结构，一种是外转子变功率电动机，另一种是内转子变功率电动机，外转子变功率电动机作为轮毂电机安装在汽车的前轮轮毂或后轮轮毂上，内转子变功率电动机安装在差速器上；变功率电动机通过电动变路器改变电动机的功率，变路电机开关钮通过连线安装在汽车的驾驶操纵台上。所述外转子变功率电动机的线圈线缆从电机轴内孔中引出，连接在电动变路器上，电动变路器安装在外转子变功率电动机的附近，当外转子变功率电动机安装在前轮轮毂上时，电动变路器安装在横摆臂上，或转向节上；内转子变功率电动机的线圈线缆从定子外壳上引出，连接在电动变路器上，电动变路器安装在内转子变功率电动机的定子外壳上。所述电动变路器由一个转向盘、一组换向板和一个变路电机构成，在转向盘的侧面开设有拨动窗，换向板从拨动窗内伸出，当变路电机推动转向盘转动时，换向板被拨动窗限制转向到准确的位置；其中换向板由弹性铜板或加装电刷构成，固定在线圈输入端或星形中心板上。所述多路可变定子线圈是一种特殊的并联线圈，其各相线圈组中的每一路线圈的尾端都并接在星形中心板上，而每一路线圈的输入端都并接在输入板上，由此各相电机输入板上输入电流的能力就增大到路数M倍。所述外转子变功率电动机和内转子变功率电动机都具有两种不同的运行档，各相线圈组在接成M＝1的单路可变定子线圈时，称为启动档，此时额定电压为U₀，额定电流为I₀，额定功率为P₀；当各相线圈组在接成M＝2、3…路的多路可变定子线圈时，称为速度档，此时输入板上的额定电压为U₀不变，而输入的额定电流增大到MI₀，因此额定功率也增到路数的M倍。所述多路定子线圈的路数不是任意的，其最佳可变路数是1路或2路或3路或4路。所述星形中心板和输入板都设置在同一块绝缘板上，电动变路器的转向盘安装在星形中心板的上方，变路电机的转向轴固定在转向盘的中央，各相可变定子线圈的尾端固定在星形中心版上，各相可变定子线圈的输入端分别固定在各自的输入板上，当M＝1 启动档时，即各相可变定子线圈接成一个串联电路，转向板停在初始位置；当M＝2速度档时，启动变路电机，令转向盘逆时针转动θ角，在拨动窗的限制拨动下，各相第一路可变定子线圈的换向板准确拨停在各相输入板上，各相第二路换向板由空档位置准确换接到各相第二路可变定子线圈的尾端上，于是可变定子线圈就由M＝1的串联电路，换接为各相可变定子线圈的每一路都同时并接在星形中心板上的多路共板并联电路。所述变功率电动汽车在将外转子变功率电动机安装在前轮轮毂上的同时，又将内转子变功率电动机安装在后差速器上，功率输出统一由中央控制器控制，电动变路器分别由各自的开关钮操控，就构成前后双驱可变功率电动汽车。