[实用新型]一种汽车三角臂

说明书

本实用新型提供了一种汽车三角臂，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车三角臂连接不牢固等问题。本汽车三角臂包括臂体，臂体具有头部、第一尾部和第二尾部，头部穿设有球座且头部具有过盈配合于球座外壁的翻边，球座中设有球销，球销和球座之间设有防尘罩，翻边和球销之间设有罩于防尘罩外侧的保护套，第一尾部连接有轴线垂直于臂体设置的大衬套，第二尾部连接有小衬套，小衬套的轴线垂直于并通过大衬套轴线设置，第二尾部位于臂体的弯折处且第二尾部的外侧处于头部向臂体方向正投影的里侧，第二尾部的内侧通过大圆弧过渡至臂体，球座外壁具有凹槽，翻边具有嵌入凹槽的连接部。本实用新型具有结构强度高、连接牢固等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬架配件，特别涉及一种汽车三角臂。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。

例如中国专利文献资料公开了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：CN204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，但是悬挂球头通过螺栓固连在三角臂本体上，悬挂球头的连接牢固性不佳，使用过程中悬挂球头不断受到拉、压载荷和冲击载荷作用，悬挂球头存在从三角臂本体上脱落的情况，使用安全性不佳，另外第二尾部伸出长度较长，使得结构强度不够理想，橡胶衬套一和橡胶衬套二的结构牢固性也不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构连接牢固且结构强度高的汽车三角臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂，包括臂体，所述的臂体具有头部、第一尾部和第二尾部，所述的头部穿设有球座且头部具有过盈配合于球座外壁的翻边，所述的球座中设有球销，所述的球销和球座之间设有防尘罩，所述的翻边和球销之间设有罩于防尘罩外侧的保护套，所述的第一尾部连接有轴线垂直于臂体设置的大衬套，所述的第二尾部连接有小衬套，所述的小衬套的轴线垂直于并通过大衬套轴线设置，其特征在于，所述的第二尾部位于臂体的弯折处且第二尾部的外侧处于头部向臂体方向正投影的里侧，第二尾部的内侧通过大圆弧过渡至臂体，所述的球座外壁具有凹槽，所述的翻边具有嵌入凹槽的连接部。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的凹槽呈环形分布于球座外壁，所述的连接部为翻边嵌于凹槽中的收口。这样翻边通过铆压使得收口嵌于环形的凹槽中，加工方便，连接部与凹槽接触面积多，连接牢固性好。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的球座外壁具有一圈径向凸出并供翻边收口抵触的凸圈，所述的凸圈的外径小于翻边的外径。凸圈外径小，所以凸圈不会干涉翻边收口铆压，凸圈对翻边收口起到限位作用，保证收口嵌入凹槽的一致性好，且当球座受到拉应力时，凸圈阻挡于翻边，避免球座拉脱。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的球座的外壁具有多道周向均布且轴向延展的防滑棱，所述的防滑棱过盈配合于翻边的内壁设置。铆压后，翻边的内壁会嵌于防滑棱之间，提高了球座和翻边的连接牢固性，球座不存在周转的情况，保证了工作稳定性。