[实用新型]高速综合检测列车的车载远程控制装置及信号检测系统

说明书

本实用新型提供一种高速综合检测列车的车载远程控制装置及信号检测系统，装置包括：网络接口模块，连接多个铁路检测/监测分机设备，用于接收铁路检测/监测分机设备发送的检测/监测数据，并将其发送至处理模块；无线通信模块，连接地面服务器，用于接收地面服务器发送的任务配置信息，并将其发送至处理模块；处理模块，连接网络接口模块及无线通信模块，用于接收任务配置信息，根据任务配置信息生成控制命令，通过网络接口模块将控制命令发送至相应铁路检测/监测分机设备；还接收检测/监测数据，通过无线通信模块将检测/监测数据发送至地面服务器。本实用新型能够将有经验的分析人员从随车作业中解放出来，集中于地面进行数据分析工作。

技术领域

本实用新型属于高速综合检测列车信号检测领域，尤其涉及一种高速综合检测列车的车载远程控制装置及信号检测系统。

背景技术

高速综合检测列车信号检测系统承担着铁路轨旁信号设备的检测(如轨道电路、应答器、补偿电容、牵引回流)以及车载控制设备的监测(ATP的JRU、Igsm-r和UM接口)工作，一般而言各检测子系统在两车头各安装一套(即1、8端)，现有高速综合检测列车信号检测系统结构见图1。各分机设备采用网络与主机相连，其中，应答器、轨道电路、补偿电容、牵引回流检测项目采用一台主机，ATP监测项目为单独一台主机，UM/Igsm-r监测项目为1-2台主机。

各检测/监测分机功能：数据采集，数据解析，并通过有线网络将自身状态及解析后的检测数据包，发送给各检测/监测主机。

各检测/监测主机功能：各类数据包的接收、数据打包、下位机状态监控、数据及状态的图形化展示、数据存储、数据回放、数据分析。最终由作业人员出具检测报告。

现有的高速综合检测列车有十余辆，同时处于工作状态的约有4-5辆。其中信号检测系统现有的作业模式如下：2-3名作业人员搭跟随检测列车作业，其工作内容如下：

1、开启检测设备；

2、按照计划配置信号检测系统；

3、监控信号检测系统工作状态(约占乘车工作时间80％以上)；

4、配置检测任务、分析检测数据(对经验要求很高，所用时间不大于乘车工作时间的10％)；

5、出具检测报告；

6、关闭信号检测系统。

上述作业方式存在以下不足：

第一、检测作业需占用大量的工作人员。

第二、作业时间多在夜间，单个检测周期一般在5-7天，每月2-3个周期。长时间处于列车振动、噪声环境中，作业人员较为疲劳。

第三、现有信号检测系统数据分析比较依赖作业人员的经验，上述作业模式意味着需要大量训练有素的作业人员，而检测作业进行中的大部分时间，作业人员仅仅是监控设备状态。一方面，有经验的数据分析人员稀少，一旦出现人员空缺，短时间难以填补；另一方面他们的精力有消耗在非核心工作上面。

第四、下位机结构简单，可处于自动上电开机、断电自动关机的状态。而各种检测主机数量众多，开关机过程复杂，时间较长，而检测列车按计划运行留给作业人员的时间很短，进一步加大了作业人员的工作压力。

第五、各检测主机承担多种工作，各类控件数量众多，结构复杂，其结构特征决定其可靠性难以达到较高的水平。多数检测分机并不存储检测数据，而一旦主机死机或故障，检测数据就会丢失。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有高速综合检测列车信号检测系统具有浪费人力、各检测主机因承担工作多而具有可靠性低的缺陷。

本实用新型提供的高速综合检测列车的车载远程控制装置包括：网络接口模块、无线通信模块及处理模块；