[实用新型]凸轮驱动式发动机制动装置

说明书

本实用新型公开了一种凸轮驱动式发动机制动装置。装置包括摇臂体，摇臂体上安装有气门驱动机构、液压执行机构和间隙控制机构；发动机进入制动模式时，液压油进入摇臂体内的液压缸，液压执行机构推动间隙控制机构，控制装置与发动机凸轮接触面间隙，经过发动机凸轮与之配合，实现在压缩行程终了时对发动机排气气门进行开启，压缩空气被释放，由汽车行驶的机械能转化而来的热力学能被转移到大气中，从而实现了发动机对汽车的制动。本实用新型通过滚子偏心轴和与摇臂体相连的滚子轴芯不同心的特点，巧妙实现偏心要求，结构简单可靠；且本实用新型没有采用复杂的液压驱动结构，简化设计，降低成本，缩减了机构反应时间。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及发动机的排气制动装置，特别是一种凸轮驱动式发动机制动装置。

背景技术

20世纪60年代以来，卡车运输业得到巨大的发展，今天的卡车负载更重、车速更高，为了降低对燃油的消耗，传动系统的摩擦阻力已经进一步减少，寄生阻力也得到了进一步的降低；同时车辆造型更符合空气动力学，这使得车辆的自然减速能力不断下降。作为车辆主动安全的制动性能应该同时被升级改造，因此利用补充制动系统来增强车辆的控制能力，已经变得刻不容缓了。

在现有技术中，发动机制动，是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。在此过程中，燃油被切断，发动机活塞在汽车惯性作用下继续上下运行，当运行至压缩行程时，空气被压缩，此时汽车的动能转化为压缩空气的热力学能，在压缩行程结束时打开排气门，让吸收了能量的空气排出，车辆运行速度降低，即实现发动机制动。

美国康明斯(Cummins)提出了液压式发动机制动器，并在1965年被披露(美国专利号3220392)。这是发动机制动装置的一个先例。该技术中，发动机制动器通过液压传动将机械输入传递到要打开的排气门。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，如喷油摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压方式传递给液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气门上，产生发动机制动运作的阀动。此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类装置，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此额外增加了发动机的高度、重量及成本。

发明内容

本实用新型目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种凸轮驱动式发动机制动装置，能够提高发动机排气制动时的效率。

本实用新型的这种凸轮驱动式发动机制动装置，包括摇臂体、气门驱动机构、液压执行机构和间隙控制机构。

所述摇臂体上安装有气门驱动机构、液压执行机构和间隙控制机构；摇臂体通过中间的通孔安装在发动机摇臂轴上，其内部开有液压油道，油道一端连接液压缸，另一端外接发动机制动控制供油机构；摇臂体前后两端分别安装间隙控制机构和气门驱动机构，内部开有液压缸，用来安装液压执行机构；摇臂体以中间为支承前后摆动。

所述滚子偏心轴为一空心圆柱体结构，但外圆轮廓与内空心圆不同轴线，以达到偏心效果；内空心圆与所述滚子轴心配合，滚子轴心连接摇臂体；外圆实体与摆臂固定连接。

所述气门驱动机构安装在摇臂体后端，其包括间隙调节螺母、间隙调节螺栓和凹球；所述间隙调节螺栓安装在摇臂体后端螺纹孔中，所述间隙调节螺母与间隙调节螺栓配合安装，用来调整气门驱动间隙；所述凹球与气门杆连接，驱动排气气门开闭。

所述间隙控制机构安装在摇臂体前端，其包括摆臂、滚子、滚子偏心轴和管子轴芯；摆臂为凸轮结构，其基圆与滚子、滚子偏心轴圆弧同心，摆臂凸台端开有一定深度的凹槽；与滚子偏心轴偏心配合的滚子轴芯用来连接间隙控制机构与摇臂体；滚子端面与发动机凸轮直接接触，作为本实用新型动力输入接触源。

所述发动机凸轮的基圆上除原有的一个凸台外，还包括一个小凸台，小凸台在凸轮上的位置保证在活塞压缩行程终了时，其能接触到滚子端面，使摇臂体被顶起，以此来驱动发动机制动时排气气门的开启。