[实用新型]一种轨道车空压机自动排水控制电路

说明书

本实用新型公开了一种轨道车空压机自动排水控制电路，包括主接触器、断电延时时间继电器、通电延时时间继电器和排水电磁阀SV，所述主接触器的常开触点1KM‑1的一端连接有断电延时时间继电器的断电延时触点KT1‑1的一端、通电延时时间继电器的第一瞬动触点KT2‑2的一端和通电延时时间继电器的第二瞬动触点KT2‑3的一端连接，主接触器的常开触点1KM‑1的另一端连接电阻R1的一端和电压输入端Vin，所述断电延时时间继电器的断电延时触点KT1‑1的另一端连接有通电延时时间继电器的通电延时触点KT2‑1的一端；本实用新型具备过压保护功能，防止电路电压过大损坏电路。

技术领域

本实用新型涉及控制电路技术领域，尤其涉及一种轨道车空压机自动排水控制电路。

背景技术

轨道车空气制动系统是保证整车运行安全，提高整车速度和铁路通过能力的极为重要的装置。为确保轨道车各用风系统的正常工具，并具有必要的可靠性和耐久性，要求轨道车空压机提供干燥的压力空气就显得十分必要,目前，轨道车的空气系统应用于整车的制动系统，电传动轨道车的牵引电机散热，控制回路中的电空接触器、换向器用风，风喇叭，撒沙系统用风等,当整车的空压机排水装置不能有效工作时，将影响整车的管路系统的正常使用寿命，相关电器的正常动作和寿命。当前主要采用人工控制阀门排水的方法，不仅耗时费力、不符合自动化控制的需求，而且容易出现操作人员疏忽忘记排水的情况,经检索，申请号201620263221.2的专利文件公开了轨道车空压机自动排水控制电路，解决人工控制排水耗时费力，容易疏忽忘记排水的问题，方案为：主接触器常开触点与断电延时触点和瞬动触点组成的并联支路一端连接，并联支路另一端与通电延时触点的一端连接，通电延时触点的另一端与两继电器线圈组成的并联支路一端连接，通电延时继电器的另一瞬动触点与电磁阀组成串联支路，该支路一端与常开触点一端、断电延时触点、通电延时继电器的一个瞬动触点三者公共端连接，串联支路另一端与两线圈组成的并联支路的另一端连接。优点：1、结构简单、性能稳定；2、定时循环排水；3、减轻劳动强度，避免忘记排水情况的出现。

但是上述电路不具备过压保护功能，电路输入电压过大时容易损坏电路，因此我们提出了一种轨道车空压机自动排水控制电路，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车空压机自动排水控制电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道车空压机自动排水控制电路，包括主接触器、断电延时时间继电器、通电延时时间继电器和排水电磁阀SV，所述主接触器的常开触点1KM-1的一端连接有断电延时时间继电器的断电延时触点KT1-1的一端、通电延时时间继电器的第一瞬动触点KT2-2的一端和通电延时时间继电器的第二瞬动触点KT2-3的一端连接，主接触器的常开触点1KM-1的另一端连接电阻R1的一端和电压输入端Vin，所述断电延时时间继电器的断电延时触点KT1-1的另一端连接有通电延时时间继电器的通电延时触点KT2-1的一端，通电延时时间继电器的通电延时触点KT2-1另一端连接有断电延时时间继电器线圈KT1和通电延时时间继电器线圈KT2的一端，断电延时时间继电器线圈KT1和通电延时时间继电器线圈KT2的另一端均连接有电压输出端Vout，所述通电延时时间继电器的第二瞬动触点KT2-3的另一端连接有电阻R4和排水电磁阀SV的一端，排水电磁阀SV的另一端与电压输出端Vout连接；

所述电阻R1的另一端连接有电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接有电容C1和电容C2的一端，电容C2的另一端连接有比较器U的第二引脚，电阻R4的另一端与比较器U的第七引脚连接，所述电容C1的另一端连接有二极管D的正极并接地，二极管D的负极连接有电阻R5的一端和比较器U的第三引脚。

优选的，所述电阻R5的另一端连接有电源VCC，电源VCC的电压为5V。

优选的，所述比较器U的型号为LM311。