[实用新型]一种汽车车门外把手结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门外把手结构，包括固定于车门上的把手座、安装于把手座外侧的外把手、与外把手连接的拉钩及可转动连接于把手座内侧的配重结构，其中，拉钩中部朝向配重结构的一侧设有挡块，配重结构抵接于拉钩的弯钩部内侧，且在外把手拉动拉钩时弯钩部推动配重结构向解锁车门锁的方向转动；挡块与配重结构之间具有不影响配重结构向解锁车门锁的方向转动进而正常开启车门、且在车门发生碰撞时能够随着车门外把手变形而变小进而阻挡配重结构向解锁车门锁的方向转动的间隙。本实用新型的汽车车门外把手结构可减缓车辆侧碰撞时外拉手向车门开启方向运动的趋势，降低车门被打开的风险，提高乘客的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车车门外把手结构。

背景技术

车门是汽车的重要部件，为确保乘员安全提供防护作用。车门的开关装置通常包括外把手总成、把手座总成、车门锁和连接于车门锁的外开拉索(或连杆)等结构，乘客需要打开车门时，向外拉动车门上的外把手总成，车门外把手总成上的拉钩拉动把手座总成上的配重结构旋转，配重结构带动外开拉索(或连杆)运动使车门锁解锁，从而实现车门的开启。

当汽车发生侧碰时，车门受到巨大冲击且发生较大变形，外拉手总成受惯性力会出现向外运动的趋势，带动配重结构运动，可能导致车门锁解锁，对乘员安全造成威胁。目前解决此问题的常用手段是，调整配重结构和外拉手之间力矩关系，使其满足大于30g加速度的理论计算要求，并通过C-NCAP(碰撞安全性能测试)实车侧碰撞，来评价车门在碰撞过程中是否有被打开的风险。但是，由于受碰撞对象、碰撞角度、碰撞部位、碰撞角度、碰撞速度、汽车侧面及内部构造等复杂因素的影响，汽车侧碰撞测试很难模拟出实际碰撞情况，因此通过采取调整配重结构和外拉手力矩关系的方式，其在实际发生交通事故时的可靠性难以保证。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车车门外把手结构，能够防止汽车发生侧碰受冲击变形时车门被打开的情况，有利于确保乘员的安全。

基于此，本实用新型提供了一种汽车车门外把手结构，包括固定于车门上的把手座、安装于所述把手座外侧的外把手、与所述外把手连接的拉钩及可转动连接于所述把手座内侧的配重结构，所述配重结构与车门锁的解锁拉杆连接，所述拉钩的中部朝向所述配重结构的一侧设有挡块；

所述配重结构抵接于所述拉钩的弯钩部内侧，且在所述外把手拉动所述拉钩时，所述拉钩推动所述配重结构向解锁车门锁的方向转动；所述挡块设于所述配重结构向解锁车门锁转动方向的一侧；

所述配重结构与所述挡块之间具有不影响配重结构向解锁车门锁的方向转动进而正常开启车门、且在发生碰撞时能够随着车门外把手变形而减小进而阻挡配重结构向解锁车门锁的方向转动的间隙。

作为优选方案，所述配重结构包括设于所述把手座内侧的转动轴和绕所述转动轴转动的抵接部，所述抵接部的自由端抵接于所述拉钩的弯钩部的内侧，所述抵接部转动时与所述挡块之间具有所述间隙。

作为优选方案，所述抵接部转动时与所述挡块之间的间隙的范围为1mm～1.5mm。

作为优选方案，所述抵接部转动时与所述挡块之间的间隙为1.2mm。

作为优选方案，所述抵接部呈弧形结构。

作为优选方案，所述把手座上设置有用于使所述抵接部的一端抵接于所述拉钩的弯钩部内侧的扭簧。

作为优选方案，所述挡块与所述拉钩为一体成型结构。

作为优选方案，所述外把手的一端设有装饰罩，所述装饰罩安装于所述把手座的外侧；所述外把手与所述把手座之间设有密封垫。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：