[实用新型]减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构

说明书

本实用新型属于减振器技术领域，涉及一种减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构。该减振器包括减振器本体以及固定在减振器本体上的安装平台，所述安装平台用于将所述减振器安装在车身结构上，所述安装平台相对所述减振器本体的中心轴线倾斜，所述安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，所述第一导向结构包括第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块设置在所述减振器本体的中心轴线的两侧。该减振器可在减振器与白车身合车过程中，不需要人员介入，即可将减振器准确地与白车身进行合车。

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，特别是涉及一种减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构。

背景技术

减振器，通常用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击，其广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在车辆生产时，需要将减振器的下端与悬架相连接，形成底盘总成，之后将底盘总成与白车身进行合车安装。

现有的合车过程中，一般需要人工将减振器的安装孔对准白车身上的减振器安装螺栓，之后在减振器上使用螺母拧紧。由于减振器与整个底盘总成固连，因此减振器的上升与下降均通过机械举升设备来完成，因此工人需要小心对准螺栓，慢慢操作机械举升设备将减振器所在的底盘总成抬起，直至减振器与白车身配合完成，花费的时间较长，浪费人力且延长生产时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的合车过程只能通过人工对准的方式实现的技术问题，提供一种减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种减振器，包括减振器本体以及固定在减振器本体上的安装平台，所述安装平台用于将所述减振器安装在车身结构上，所述安装平台相对所述减振器本体的中心轴线倾斜，所述安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，所述第一导向结构用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向。

根据本实用新型实施例的减振器，安装平台相对减振器本体的中心轴线倾斜，安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，第一导向结构的第一导向块和第二导向块设置在减振器本体的中心轴线的两侧，在减振器安装在车身结构上时，通过减振器本体的中心轴线的两侧的第一导向块和第二导向块实现安装导向，以将减振器导向至指定安装位置，实现了在减振器与白车身合车过程中，不需要人员介入，即可将减振器准确地导向至安装位置，以与白车身进行合车。

可选地，所述安装平台上形成第一限位平台和第二限位平台，所述第一限位平台和第二限位平台位于所述减振器本体的中心轴线的两侧。

可选地，所述安装平台上还设有第一固定孔及第二固定孔，所述第一固定孔及第二固定孔位于所述减振器本体的中心轴线的两侧。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种车身结构，用于安装上述的减振器，所述车身结构上设有第二导向结构，在将所述减振器安装在所述车身结构上时，所述第二导向结构与所述第一导向结构滑动接触，以提供所述减振器的安装导向。

可选地，所述车身结构包括第一侧壁、第二侧壁以及连接在所述第一侧壁及第二侧壁之间的底壁，所述第一侧壁及第二侧壁用于与所述减振器的安装平台连接，所述第二导向结构设置在所述底壁上，所述第一侧壁上设有第一安装面，所述第一侧壁上设置有突出于所述第一安装面的第一限位翻边，所述第二侧壁上设有第二安装面，所述第二侧壁上设置有突出于所述第二安装面的第二限位翻边，所述第一限位翻边及第二限位翻边用于在所述减振器安装在所述车身结构上时提供安装限位。

可选地，所述第一侧壁上设有第一连接孔，所述第一侧壁与所述第一安装面相背的表面上设有第一螺母，所述第一螺母的螺纹孔与所述第一连接孔相通；