[实用新型]用于安装发动机悬置的车身结构及汽车

说明书

本实用新型属于汽车车身技术领域，涉及一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。该车身结构包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。该车身结构可提升发动机悬置的等效动刚度，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。

背景技术

发动机右悬置的动刚度过低，直接影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，随着车身性能要求的提升，该处的动刚度也就尤为的重要。现有的用于安装右悬置的车身结构的装配关系一般为：先将右悬置上安装加强板与右前轮罩前板焊接，然后与右前轮罩及右前轮罩支撑板结构焊接为总成，最后将总成和右悬置安装支架烧焊，以获得完整的车身结构。但是，该车身结构中，右悬置上安装加强板与右前轮罩前板之间形成的空腔刚度较低，与右悬置相连的安装孔设置在右悬置上安装加强板上，将造成发动机右悬置的动刚度过低，直接影响整车的NVH性能，造成某频段加速轰鸣声严重。此外，由于右悬置上安装加强板的面积较大，导致机舱重量偏重，零件成本增加，整车的动力性及经济性降低。另外，总成的焊接存在二氧化碳保护焊和点焊两种焊接方式，制造工艺复杂，汽车制造成本过高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的发动机悬置的动刚度过低的技术问题，提供一种用于安装发动机悬置的车身结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种用于安装发动机悬置的车身结构，包括悬置加强板、前轮罩以及前轮罩前板，所述前轮罩前板固定在所述前轮罩的前侧，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩之间，所述悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室。

根据本实用新型实施例的用于安装发动机悬置的车身结构，悬置加强板固定在前轮罩前板与前轮罩之间，可减小悬置加强板的尺寸，同时将悬置加强板的固定位置后移。悬置加强板、前轮罩前板及前轮罩之间形成有第一腔室，进而增加车身刚度，使发动机悬置的等效动刚度由原来的2600N/mm提升到5000N/mm，同时降低噪声传递函数峰值。在发动机的特定频率，降噪效果显著提升，大大提高了整车的NVH性能。

可选地，所述悬置加强板固定在所述前轮罩前板与前轮罩的上方，所述第一腔室位于所述前轮罩前板与前轮罩的上方。

可选地，还包括上纵梁，所述前轮罩前板的一侧及所述前轮罩的一侧与所述上纵梁固定连接。

可选地，所述悬置加强板的一侧与上纵梁固定连接。

可选地，所述悬置加强板包括主体板、沿所述主体板的前侧向前翻折形成的前翻边以及沿所述主体板的后侧向上翻折形成的后翻边，所述前翻边与所述前轮罩前板固定连接，所述后翻边与所述前轮罩固定连接。

可选地，所述悬置加强板还包括沿所述主体板的一侧向下翻折形成的下翻边以及沿所述主体板的另一侧向上翻折形成的上翻边，所述下翻边与所述前轮罩前板及前轮罩固定连接，所述上翻边与上纵梁固定连接。

可选地，所述主体板包括顶板、连接在所述顶板的前侧的前侧板以及连接在所述顶板和前侧板之间的下侧板，所述顶板上设有用于安装发动机悬置的安装孔。

可选地，所述顶板上还设有减重孔，所述安装孔位于所述减重孔的内侧。

可选地，所述车身结构还包括纵梁及悬置安装支架，所述前轮罩前板的下侧及所述前轮罩的下侧与所述纵梁固定连接，所述悬置安装支架固定连接在所述前轮罩前板与纵梁之间，所述悬置安装支架、前轮罩前板与纵梁之间形成有第二腔室。