[实用新型]一种混合动力汽车前端冷却模块

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车前端冷却模块，包括框架、风扇、用于对动力电池冷却的空调冷凝器、与增压器连接的中冷器、用于对驱动电机冷却的电驱动散热器及用于对发动机冷却的发动机散热器；框架的前端具有进风口，空调冷凝器、中冷器、发动机散热器和风扇沿进风方向依次安装于框架内，电驱动散热器与中冷器并列安装于同一迎风面。该混合动力汽车前端冷却模块散热器数量较少，降低了前端模块的厚度和重量，同时可满足机舱中各个系统的不同散热需求，而且还可使动力电池在各个工况下保持稳定高效的冷却性能，有利于提高发动机的效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆冷却模块技术领域，特别是涉及一种混合动力汽车前端冷却模块。

背景技术

随着汽车技术的发展，油耗法规日趋严格，混合动力车型由于其节能、低排放等特点而被大众所接受，目前其销量在不断上升，当混动车型采用涡轮增压发动机后，可提高发动机的输出功率，提高汽车的动力性能。

随着车辆平台化集成化的发展，冷却系统零部件已经开始进行模块化开发，传统车型的前端冷却模块包括冷凝器、中冷器、散热器和风扇等，传统车型的空调系统、涡轮增压系统、发动机系统产生的热量经由冷凝器、中冷器、散热器耗散到空气中。而混动汽车比传统汽车结构更加复杂，需要散热的零部件数量更多，对冷却性能的要求也更加严苛。其中，插电式混合动力汽车由于动力结构形式不同，相比传统的动力汽车，还需要对电池包、电机以及电机控制器进行散热，因此前端模块通常会增加电池散热器、控制器散热器以及电机散热器。

目前已经存在的几种前端冷却模块布置形式：第一种，结合图1和图2所示，进风口迎风面的第一层上方布置为冷凝器100，下方为中冷器110，其后的第二层左方为散热器120，右方为油冷器130，最后为风扇140；第二种，如图3所示，第一层上方为冷凝器100，下方为散热器120，最后为风扇140；第三种，如图4所示，前端模块采用三层结构，第一层为中冷器110和辅助散热器150，第二层为冷凝器100，第三层为散热器120，最后为风扇140；第四种，如图5所示，前端模块采用四层结构，电机散热器160及电池散热器170置于第一层，变速箱油冷器130置于冷凝器100与散热器120中间；第五种，如图6所示，也采用四层结构的前端模块，电池散热器170位于第一层，冷凝器100位于第二层，第三层上方为油冷器130，下方为控制器散热器180，第四层为发动机散热器190，最后为风扇140。但是，现有的这五种布置形式均存在一些问题，第一种和第二种布置形式的前端结构简单，只适用于传统车型和电动车型，而对于第三种、第四种和第五种布置形式，将电池冷却器置于第一层虽然可优先满足动力电池的散热需求，但由于混合动力汽车有两套动力系统，往往会造成前端模块层数多，使得前端结构较为厚重，无法为涡轮增压发动机的中冷器留下布置空间，不能满足日益复杂的混动车型发动机舱各个系统的散热需求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种混合动力汽车前端冷却模块，能够减少前端模块散热器的数量，降低前端模块的厚度和重量，满足机舱中各个系统的散热，而且还可使动力电池在各个工况下保持稳定高效的冷却性能，有利于提高发动机的效率。

基于此，本实用新型提供了一种混合动力汽车前端冷却模块，包括框架、风扇、用于对动力电池冷却的空调冷凝器、与增压器连接的中冷器、用于对驱动电机冷却的电驱动散热器及用于对发动机冷却的发动机散热器；所述框架的前端具有进风口，所述空调冷凝器、所述中冷器、所述发动机散热器和所述风扇沿进风方向依次安装于所述框架上，所述电驱动散热器与所述中冷器并列安装于同一迎风面。

作为优选方案，所述电驱动散热器的出液口与电机控制器和驱动电机的进液端连接，所述电驱动散热器的进液口与电机控制器和驱动电机的出液端连接。

作为优选方案，所述空调冷凝器的出液口与空调蒸发器的进液端连接，所述空调冷凝器的进液口与空调蒸发器的出液端连接；所述空调冷凝器的出液口与动力电池的换热设备的进液端连接，所述空调冷凝器的进液口与动力电池的换热设备的出液端连接。