[实用新型]一种采用地下连续墙止水的暗挖地铁车站结构

说明书

本实用新型公开一种采用地下连续墙止水的暗挖地铁车站结构；多个所述导洞均匀一字排开，位于两端的所述导洞内部均设有地下连续墙；位于中部的多个所述导洞内部均设有桩基；每个所述导洞内均设有拱部初支，所述拱部初支的底端设有拱体；所述桩基内均设有钢管柱；所述底板固定安装于桩基、地下连续墙；所述下部侧墙的侧面固定连接于地下连续墙，两端分别固定连接于中板、底板；所述上部侧墙的侧面固定连接于地下连续墙，两端分别固定连接于拱体、中板。本实用新型结构受力明确，止水效果好，减少了降水工序，节省工期，相对于降水施工成本降低，避免了因抽取地下水而造成地下水资源浪费。

技术领域

本实用新型属于地下结构工程技术领域，特别涉及一种采用地下连续墙止水的暗挖地铁车站结构。

背景技术

目前城市轨道交通地下车站结构以明、盖挖法和暗挖法为主。在地下水丰富的地区，明、盖挖法车站一般采用止水帷幕阻水加坑内水疏干的方案。暗挖法车站多采用降水后施工，保证地下施工作业在无水环境下进行。随着社会对地下水资源保护理念逐步提升，暗挖车站止水逐渐成为地铁建设的一种趋势，但是在暗挖车站狭小的空间内如何做止水帷幕，目前仍处于探索阶段。

洞桩法暗挖车站开挖上导洞，在边导洞内机械成孔边桩，中间导洞内施工中桩，插入钢管柱。利用边桩和中间钢管柱支撑顶拱，边桩起到竖向支撑和挡侧向土压力作用。

地下连续墙的特点是整体性好、刚度大、止水效果好，缺点是对施工场地要求较高。传统地下连续墙一般标准幅宽是5m或6m，施工顺序为测量定位-导墙施工-成槽-刷壁、清孔、钢筋笼吊装-导管安装-混凝土浇筑，其中机械成槽和钢筋笼吊装下放的环节对空间要求较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种采用地下连续墙止水的暗挖地铁车站结构，结构受力明确，止水效果好，减少了降水工序，节省工期，相对于降水施工成本降低，避免了因抽取地下水而造成地下水资源浪费。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种采用地下连续墙止水的暗挖地铁车站结构，包括多个导洞(1)、桩基(2)、地下连续墙(3)、冠梁(4)、钢管柱(5)、拱部初支(6)、拱体(7)、中板(8)、上部侧墙(9)、底板(10)、下部侧墙(11)：

多个所述导洞(1)均匀一字排开，位于两端的所述导洞(1)内部均设有地下连续墙(3)；位于中部的多个所述导洞(1)内部均设有桩基(2)；每个所述导洞(1)内均设有拱部初支(6)，所述拱部初支(6)的底端设有拱体(7)；所述桩基(2)内均设有钢管柱(5)；

所述底板(10)固定安装于桩基(2)、地下连续墙(3)；所述中板(8)位于所述底板(10)的上方，并固定安装于钢管柱(5)、地下连续墙(3)；

所述下部侧墙(11)的侧面固定连接于地下连续墙(3)，两端分别固定连接于中板(8)、底板(10)；所述上部侧墙(9)的侧面固定连接于地下连续墙(3)，两端分别固定连接于拱体(7)、中板(8)。

作为优选，每相邻的两个所述导洞(1)内设有的拱部初支(6)、拱体(7)分别连为一体。

作为优选，所述钢管柱(5)的两端分别与拱体(7)、桩基(2)固定连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型结构受力明确，止水效果好，减少了降水工序，节省工期，相对于降水施工成本降低，避免了因抽取地下水而造成地下水资源浪费。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中1-导洞，2-桩基，3-地下连续墙，4-冠梁，5-钢管柱，6-拱部初支，7-拱体，8-中板，9-上部侧墙，10-底板，11-下部侧墙。

具体实施方式