[实用新型]发动机连续可变气门升程机构、具有其的发动机和车辆

说明书

本实用新型提供一种发动机连续可变气门升程机构、具有其的发动机和车辆，发动机连续可变气门升程机构包括：第一摇臂的一端分别设有两个第一滚轮；第二摇臂的一端分别设有三个第二滚轮；第一凸轮轴上设有多组第一凸轮组，每组第一凸轮组分别由一个第一凸轮和设在每个第一凸轮两边的两个第二凸轮组成，两个第二凸轮分别用于与两个第一滚轮配合以控制排气门的开启和关闭；第二凸轮轴上设有多组第二凸轮组，每组第二凸轮组由两个第三凸轮组成，第二凸轮组与第二凸轮分别与三个第二滚轮相配合以控制发动机进气门的开启和关闭。根据本实用新型实施例的发动机连续可变气门升程机构改善了发动机高速功率和低速扭矩，降低了发动机油耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及发动机连续可变气门升程机构、具有其的发动机和车辆。

背景技术

传统汽油机的凸轮型线只有一种，即气门升程是固定不变的。单一凸轮型线(或气门升程)的设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速功率，也得不到最佳的低速扭矩，即单一气门升程的设计不能使发动机在高速区和低速区都得到良好的性能响应。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机连续可变气门升程机构。

本实用新型还提供一种具有该发动机连续可变气门升程机构的发动机。

本实用新型还提供一种具有该发动机的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的发动机连续可变气门升程机构，用于控制发动机的进气门和排气门的状态，所述发动机连续可变气门升程机构包括：

凸轮轴承框；

多个第一摇臂，多个所述第一摇臂分别设在所述凸轮轴承框内，每个所述第一摇臂的一端分别设有两个第一滚轮，另一端分别与两个所述排气门相连；

多个第二摇臂，多个所述第二摇臂分别设在所述凸轮轴承框内，每个所述第二摇臂的一端分别设有三个第二滚轮，另一端分别与两个所述进气门相连；

第一凸轮轴，所述第一凸轮轴设在所述凸轮轴承框内，所述第一凸轮轴上设有多组第一凸轮组，每组所述第一凸轮组分别由一个第一凸轮和设在每个所述第一凸轮两边的两个第二凸轮组成，两个所述第二凸轮分别用于与两个所述第一滚轮配合以控制所述排气门的开启和关闭；

第二凸轮轴，所述第二凸轮轴设在所述凸轮轴承框内，所述第二凸轮轴上设有多组第二凸轮组，每组所述第二凸轮组分别由两个第三凸轮组成，所述第二凸轮组与所述第二凸轮分别与三个所述第二滚轮相配合以控制所述发动机进气门的开启和关闭；

正时系统，所述正时系统设在所述第一凸轮轴的一端以驱动所述第一凸轮轴运动；

执行系统，所述执行系统与所述第一凸轮轴的另一端和所述第二凸轮轴的一端分别相连。

进一步地，所述第一凸轮的径向尺寸大于所述第二凸轮的径向尺寸。

进一步地，所述第一凸轮组凸起的方向与所述第二凸轮组凸起的方向相反。

进一步地，所述第一凸轮组形成为四组，所述第一摇臂形成为4个。

进一步地，所述第二凸轮组形成为四组，所述第二摇臂形成为4个。

进一步地，所述正时系统包括：

链条，所述链条的一端套设在所述发动机的排气曲轴上；

相位器总成，所述相位器总成与所述第二凸轮轴相连，所述链条的另一端套设在所述相位器总成上；

张紧链条导轨，所述张紧链条导轨设在所述链条的一侧以与所述链条相配合；