[实用新型]一种地铁车载能耗记录系统

权利要求书

1.一种地铁车载能耗记录系统，其特征在于，包括：受电弓电压传感器A和受电弓电压传感器B，受电弓电压传感器A和带受电弓的动车MP1连接，受电弓电压传感器B和带受电弓的动车MP2连接，受电弓电压传感器A通过数据线连接了能耗记录仪A，受电弓电压传感器B通过数据线连接了能耗记录仪D，并且能耗记录仪A通过RS485数据线连接了能耗记录仪B、能耗记录仪C，能耗记录仪C通过RS485数据线连接了能耗记录仪D，能耗记录仪B和能耗记录仪C分别设置在不带受电弓的动车M1，M2内，能耗记录仪A和能耗记录仪D两端通过数据线连接了列车网络控制系统，列车网络控制系统通过数据线接入到列车司机室TC内，在TC内设置了显示器，能耗记录仪A通过数据线连接了受电弓电流传感器A和制动电流传感器A，而且通过数据线能耗记录仪A与辅助电流传感器A连接，通过受电弓电流传感器A、制动电流传感器A和辅助电流传感器A测量记录MP1内的电流信息，能耗记录仪D通过数据线连接了受电弓电流传感器B、制动电流传感器D，并且通过数据线能耗记录仪D与辅助电流传感器B连接，受电弓电流传感器B、制动电流传感器D和辅助电流传感器B测量记录MP2内的电流信息，能耗记录仪B与制动电流传感器B通过数据线连接，能耗记录仪C与制动电流传感器C通过数据线连接，能耗记录仪A、能耗记录仪B、能耗记录仪C和能耗记录仪D结构完全相同，能耗记录仪通过测量受电弓、辅助变流器、制动电阻设备运行时的电压与电流信号，计算出各个设备的运行实时功率。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车载能耗记录系统，其特征在于，受电弓电压传感器A和受电弓电压传感器B采用LEM公司的铁路应用的闭环电压传感器，受电弓电流传感器A和受电弓电流传感器B选用LEM公司的铁路应用的闭环霍尔电流传感器。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车载能耗记录系统，其特征在于，所述的能耗记录仪A到能耗记录仪D结构完全相同，每个能耗记录仪包括X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8外部插座接口，其中X1接口是电压传感器和电流传感器进线接口,X2接口是电压传感器和电流传感器进线接口，X3接口是工作电压输入及地址码接口，X4接口和X5接口是485通讯接口，X6接口和X7接口是MVB通讯接口，X8接口是以太网通讯接口，并且在能耗记录仪上设置了USB接口，用于能耗记录仪数据的下载。