[实用新型]一种汽车发电机调节器散热板装配结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发电机调节器散热板装配结构，属于汽车发电机领域，一种汽车发电机调节器散热板装配结构，包括调节器支架、支撑凸点、边缘凸起、粘合胶、散热板和电路板，调节器支架连接电路板，散热板用导热胶与电路板粘合，粘合胶连接散热板和调节器支架，其特征在于：在调节器支架的散热板固定槽内底面设有四个支撑凸点，在散热板固定槽的四周每边设有两个边缘凸起，在边缘凸起的顶部有凸起导向，在散热板的侧壁与散热板固定槽四周设有粘合胶需要的空间。其优点是：该结构提高了产品装配效率，提高塑料件的合格率，胶材的有效利用率，提高调节器的可靠性，从而保证了调节器寿命的一致性。

技术领域

本实用新型涉及一种散热板装配结构，属于汽车发电机领域，尤其是一种汽车发电机调节器散热板装配结构。

背景技术

汽车发电机的作用是给蓄电池充电以及给车上用电设备供电。汽车调节器的主要作用是通过控制励磁线圈中励磁电流来保持发电机输出电压的稳定。由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

现有发电机电压调节器是由调节器支架、散热板、厚膜电路或集成电路和后盖等组成。装配方式为：将电路板用散热胶装在散热板上，把装有电路板的散热板用粘合胶装在调节器支架上，通过加热固化胶材，再把电路板和支架嵌件连接，然后灌装保护胶，用粘合胶装配后盖，固化后成调节器。现有结构，调节器散热板是直接用粘合胶装配在支架上，装配时，粘合胶会挤出，造成固定面和四周胶量不均，粘合效果不理想的现象。现有调节器支架散热板槽和散热板的理论单侧间隙为0.2mm，装配时，无导向，不好装配；装配后散热板可能偏向一侧，造成粘合异常，无法到达理想效果，产品批量生产时，状态不一致。

由上可知，现有调节器散热板和调节器支架是用粘合胶粘合固定的，因调节器需要在高温环境下使用，因此属于结构性粘结，通常使用的是硅胶粘合剂。通过多年发展，粘结理论认为粘合是多种理论相互作用的结果，粘合的两物品间需要有一定厚度的粘合剂存在，两者才能达到粘合的最佳效果。

机械理论认为，胶粘剂必须渗入被粘物表面的空隙内，并排除其界面上吸附的空气，才能产生粘接作用。胶粘剂粘接经表面打磨的致密材料效果要比表面光滑的致密材料好。

吸附理论认为，粘接是由两材料间分子接触和界面力产生所引起的。粘接力的主要来源是分子间作用力包括氢键力和范德华力。

扩散理论认为，粘接是通过胶粘剂与被粘物界面上分子扩散产生的。当胶粘剂和被粘物都是具有能够运动的长链大分子聚合物时，扩散理论基本是适用的。热塑性塑料的溶剂粘接和热焊接可以认为是分子扩散的结果。

由于在胶粘剂与被粘物界面上形成双电层而产生了静电引力，即相互分离的阻力。当胶粘剂从被粘物上剥离时有明显的电荷存在，则是对该理论有力的证实。

弱边界层理论认为，当粘接破坏被认为是界面破坏时，实际上往往是内聚破坏或弱边界层破坏。弱边界层来自胶粘剂、被粘物、环境，或三者之间任意组合。如果杂质集中在粘接界面附近，并与被粘物结合不牢，在胶粘剂和被粘物内部都可出现弱边界层。当发生破坏时，尽管多数发生在胶粘剂和被粘物界面，但实际上是弱边界层的破坏。

发明内容

针对上述调节器现有技术存在的问题，本实用新型提供一种克服上述不足，提供一种汽车发电机调节器散热板装配结构，该结构提高了产品装配效率，提高塑料件的合格率，胶材的有效利用率，提高调节器的可靠性，从而保证了调节器寿命的一致性。