[实用新型]一种汽车底盘制动鼓

说明书

本实用新型公开了一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓端面设置有制动底板，所述制动底板下边缘位置设置有安装支座，所述安装支座通过两个半螺纹螺栓分别与第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的下端旋转连接，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的外部均设置有制动蹄安装板，所述制动蹄安装板的外表面设置有摩擦片，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的上端通过制动轮缸连接，所述制动底板的圆孔内设置有电动机，所述电动机的输出端设置有散热盘，所述散热盘位于靠近制动鼓的一侧，所述散热盘的外边缘设置有鼓风片。本实用新型通过散热盘的设置，使制动鼓内部产生气流，加速制动鼓内壁热量的转移，防止制动鼓过热。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车底盘制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘制动鼓，以解决上述背景技术中提出的鼓式制动器散热不良易过热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓端面设置有制动底板，所述制动底板中间圆孔周围设置有四个安装孔，所述制动底板下边缘位置设置有安装支座，所述安装支座通过两个半螺纹螺栓分别与第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的下端旋转连接，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的外部均设置有制动蹄安装板，所述制动蹄安装板的外表面设置有摩擦片，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架的上端通过制动轮缸连接，所述第一制动蹄支架和第二制动蹄支架四分之一位置处的长圆孔内连接有回位弹簧，所述第二制动蹄支架的外表面设置有制动拉杆，所述制动拉杆上部五分之一位置处设置有制动推杆，所述制动拉杆与制动推杆旋转连接，所述制动推杆另一端与第一制动蹄支架旋转连接，所述制动底板的圆孔内设置有电动机，所述电动机的输出端设置有散热盘，所述散热盘位于靠近制动鼓的一侧，所述散热盘的外边缘设置有鼓风片。

优选的，所述制动拉杆通过铆钉与第二制动蹄支架旋转连接，且铆钉固定在第二制动蹄支架上端的圆孔内，所述散热盘通过螺母与电动机的输出端固定连接。

优选的，所述散热盘的圆盘上设置有一圈第一通风槽和一圈第二通风槽，且第一通风槽位于第二通风槽的外围，所述安装孔周圈设置有六个通风口。

优选的，所述摩擦片为半金属混合物型制动片，其材质为钢丝绒混合物，所述摩擦片和制动鼓的单侧间隙为二十至五十丝。

优选的，所述制动鼓的材质为灰铸铁，所述制动鼓的整体厚度为十毫米，所述制动鼓在精加工前做时效处理。

优选的，所述制动轮缸为双活塞式制动轮缸，且两个活塞之间设置哟弹簧，活塞之间的内腔通过皮碗进行密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：