[实用新型]扭转减振结构和扭转减振器

说明书

本实用新型提供了一种扭转减振结构，包括：利用螺旋副配合的主从动零件，以及设置在所述主从动零件之间的弹性元件；所述主从动零件相对转动时产生的轴向位移使得轴向弹性元件沿着轴向发生形变；利用与弹性元件压力成正比的螺旋副压力的周向分力来传递扭矩并进行扭转减振。本实用新型提供了一种扭转减振结构和扭转减振器，结构简单，零件数量少，可靠性和寿命都很高。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种扭转减振器。

背景技术

扭转减振器是在两个传递扭矩的零件之间，通过弹性元件来传递扭矩，使得不同的扭矩载荷下，两零件产生不同的扭转角，扭矩值与扭转角的比值称为扭转刚度，能够降低系统的固有频率；同时，常在发生扭转的两个零件之间加入阻尼来消耗振动的能量，降低振幅。

离合器从动盘式扭转减振器结构中,周向布置的减振弹簧位置半径较小,能布下的弹簧数量少，而要传递较大扭矩时弹簧的刚度不能太小，使得扭转刚度无法降到比较低的值来降低扭转系统的固有频率；同时弹簧受到离心力以及弹簧与弹簧窗口无润滑的接触和摩擦，尤其是在振动比较严重的柴油机应用上，弹簧窗口和弹簧会有较大的磨损，影响了扭转减振器的寿命。另外该减振器大多使用固定值的摩擦式阻尼，使得在传递扭矩比阻尼小的时候无法利用弹簧来减振，减振效果差。

双质量飞轮减振器，以最常用的长弧形螺旋弹簧双质量飞轮减振器为例，能够降低减振刚度，同时内部的润滑脂能形成阻尼作用。但是弹簧分布的直径大使得离心力大，再加上弹簧压缩的行程大，虽有润滑，弹簧仍然会磨损，同时结构复杂，加工精度要求高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种扭转减振结构和扭转减振器，结构简单，零件数量少，可靠性和寿命都很高。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种扭转减振结构，包括：利用螺旋副配合的主从动零件，以及设置在所述主从动零件之间的弹性元件；所述主从动零件相对转动时产生的轴向位移使得轴向弹性元件沿着轴向发生形变；利用与弹性元件压力成正比的螺旋副压力的周向分力来传递扭矩并进行扭转减振。

本实用新型提供了一种扭转减振器，包括：摩擦盘、盘毂、外盘、壳、压盘和蝶形弹簧；

所述壳与摩擦盘相向同轴放置，并固定连接后在二者之间形成一空腔，所述盘毂、压盘和蝶形弹簧沿着轴向放置在所述空腔内；所述蝶形弹簧受到挤压产生的形变方向与所述轴向平行；所述蝶形弹簧为复数个，并沿着所述空腔的周向间隔放置；

所述盘毂和压盘相向的一面，分别设置有两个高平面和两个低平面，所述高平面和低平面之间间隔90°夹角放置，在高平面和低平面之间分别通过螺旋齿过渡连接，所述螺旋齿的螺旋面为正螺旋面；其中，第一高平面两侧的螺旋齿与第二高平面两侧的螺旋齿为对称螺旋齿；

所述盘毂具有一用于与部件轴传动连接的连接腔，所述连接腔与壳与摩擦盘同轴放置，并且其侧壁具有沿着周向设置的花键；

所述外盘与飞轮锁紧，盘毂通过花键与部件轴连接，从而通过扭转减振器实现发动机飞轮与部件轴之间双向扭矩传递并实现扭转减振。

在一较佳实施例中：所述正螺旋面是指：与盘毂轴线相交并垂直的母线匀速绕轴线旋转的同时，匀速沿轴线方向移动所扫描出来的曲面；

以轴线的某一半径的圆柱面与螺旋面的相贯线为一条固定螺旋角的螺旋线，定义为“半径螺旋角”；由几何关系可得：

半径螺旋角

a和r为变量；R₂为曲面最大外径；A₂为曲面最大外径的半径螺旋角；

当A₂和R₂为定值时，半径螺旋角随着半径的增大而增大；当母线沿轴线移动速度不变时，母线绕轴线旋转的速度越快则任意半径的半径螺旋角都将变大。